Posté : 03 mai 2010, 21:40
Et c'est possible de demander un conception de cardan où les tripodes seraient changeable ?
++BeN
++BeN
Comme ça tu fais ce que tu veux et tout se change
++BeN
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Posté : 03 mai 2010, 22:04
Moi je verrais bien un cardan assemblé :
Comme ça tu fais ce que tu veux et tout se change
++BeN
Comme ça tu fais ce que tu veux et tout se change
++BeN
Posté : 03 mai 2010, 22:06
Ok si tu veux Stilgart, je vais m'en occuper.
Laisse moi le temps de récupérer le numéro et d'en discuter avant avec mon pote qui commande déja chez eux.
Donc une petite semaine
Je leurs ferais un topo du problème et je vais les questionner sur les différente demande :
- Cardan rallonger (mais à mon avis c'est une connerie)
- Tripode changeable (peu tu détailler stp Ben)
- Autre système que tripode acceptant plus d'angle
- Dimensionner pour tenir 110cv
Si d'autres idées hésitez pas
++
Fab
Laisse moi le temps de récupérer le numéro et d'en discuter avant avec mon pote qui commande déja chez eux.
Donc une petite semaine
Je leurs ferais un topo du problème et je vais les questionner sur les différente demande :
- Cardan rallonger (mais à mon avis c'est une connerie)
- Tripode changeable (peu tu détailler stp Ben)
- Autre système que tripode acceptant plus d'angle
- Dimensionner pour tenir 110cv
Si d'autres idées hésitez pas
++
Fab
Posté : 03 mai 2010, 22:10
Elle est peu être conne mon idée pourquoi pas des cardans sec comme sur certains sinpar .
Gauthier
Gauthier
Posté : 03 mai 2010, 22:20
Non c'est pas con gauthier
Je voulais faire ça sur le Patchwork en utilisant un différentiel AR de sinpar à cardan sec. Mais c'est pas bon car c'est pas homocinétique. C'est à dire que ça ne transmet pas le mouvement de manière constante. Ca tourne en patate quoi.
Ca fonctionne pour l'AR car les roues ne sont pas directrices.
++
Fab
Je voulais faire ça sur le Patchwork en utilisant un différentiel AR de sinpar à cardan sec. Mais c'est pas bon car c'est pas homocinétique. C'est à dire que ça ne transmet pas le mouvement de manière constante. Ca tourne en patate quoi.
Ca fonctionne pour l'AR car les roues ne sont pas directrices.
++
Fab
Posté : 03 mai 2010, 22:34
Au final, sur le proto de flope, on a pas su exactement de quoi venait la casse des cardans.Chico a écrit : pour ce qui est de la longueur :
et ayant une rehausse ENORME (d'après tout vos commentaires) je suis bien placé pour dire que ça n'engendre pas du tout la casse de cardan (on a déjà eu ce débat)
de plus même avec une grosse réhausse en cas de grosse compression (amortos en butés) on se retrouve dans une position d'origine donc avec un cardan plus long la boite va pas aimer...
pour moi avec une bonne réhausse, si on met des cardans neufs et des supports moteurs en bon état, je pense que ça passe à l'aise (du moins jusqu'au 1400 TX 63cv)
Maintenant, avec la même hauteur, il y plus de soucis.
Entre temps, il a démonté plusieurs fois les trains, changés une rotule, remis un SB de boite neuf et posé des cardans neufs. Et depuis, plus de soucis.
Lui pense que c'est le SB. Moi, je suis plutôt mitigé... Je pense pas que ca soit "que" ca.
Posté : 03 mai 2010, 22:35
Parce qu'avec l'avant, tu tournes :ph34r:gogo4l a écrit : Elle est peu être conne mon idée pourquoi pas des cardans sec comme sur certains sinpar .
Gauthier
Posté : 03 mai 2010, 22:47
Euh ... 135cvtonton4L a écrit : - Dimensionner pour tenir 110cv
Posté : 03 mai 2010, 22:58
L'emmerdeur celui làrodolpher a écrit :Euh ... 135cvtonton4L a écrit : - Dimensionner pour tenir 110cv
lol c'est la course à la puissance ici ! j'vais pas le mettre dans une R5 mon AT, j'vais finir par le mettre dans une 4L :ph34r:
Bon c'est noté
++
Fab
Posté : 04 mai 2010, 03:30
110 minimum comme ca je pourrais garder mes cardans pour mon GTT
par contre j'ai pas tout saisi l'histoire que les tripod se barre et du coup ca casse ...
si tu renforces y a plus de souci non ???
++
par contre j'ai pas tout saisi l'histoire que les tripod se barre et du coup ca casse ...
si tu renforces y a plus de souci non ???
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