Vrally 4L

Salut,

Bon, alors déjà, la fissure, c'est le problème B pour moi.

Le problème A, c'est avant tout qu'un disque plein est fait pour travailler dans ca masse complète.

Un disque percé est fait pour travaillé percé. Tout est étudié sous Ansys ou méchanica... au choix.

Ensuite, les traitements sont pas les mêmes...etc...etc... je passe les détails.


Donc, en conclusion, un disque plein percé n'est en rien équivalent à un disque percé d'origine.

Pour moi, c'est du suicide.

Le suicide ça me connaît ...... j'ai bossé à FT pendant 40 ans
Bear qui n'a pas peur.....et qui n'est pas sûr de ce que Matrixxxx avance :-°

le probleme est le suivant:

ton disque a subit un traitement thermique, si il est percé ce traitement a été fait aprés les percages.

dans ton cas, tu va percer un disque qui a deja son traitement, et tu va localement chauffer le disque, ce qui a pour effet d'enlever el traitement thermique que le disque avai eu ( mais que localement)

en gros ton disque va s'affaiblir..

après si il va exploser d' un coup ..

perso je peu pas dire, mais je dirai que les chances que tu explose le disque augmenteront avec l'usure ( bon après il se peu que rien ne casse ..)


franchement ru irai faire du circuit pas loin de chez toi avec une voiture spéciale, je te dirai oui , mais bon tu part en raid et le but est aussi d'être fiable et donc prendre ce genre de risque uniquement pour une descente de col ( le reste du temps cela m'étonnerai que tes freins chauffent ^^ )

bear veut mourir?

ton disque après X freinaages va finir par au mieux se voiler et au pire se fissurer voir se couper en deux comme j'ai déjà vu!!!!!!!!!!!!!!!
résultat Bear tu sors de la route. Où je sais pas et donc........

Djon pense interdit !

Et puis disques percés, même sur 4l déjà bien gonflée, il n'y aura pas de "gain" énorme. Mets du bon liquide de frein, des durites avia à la limite, de bonnes plaquettes et ca ira...
à moins que tu ne veuilles construire une 4L groupe A...

bullitt a écrit : à moins que tu ne veuilles construire une 4L groupe A...

C'est du plein en Gr.A, je crois bien...

++BeN

bear veut se suicider?

Bear a écrit : Le suicide ça me connaît ...... j'ai bossé à FT pendant 40 ans
Bear qui n'a pas peur.....et qui n'est pas sûr de ce que Matrixxxx avance :-°

Un disque, c'est pas un bout de tôle épaisse qu'on a découpé en cercle.

Les disques percés qui fissurent, c'est de notoriété publique... C'est d'ailleurs l'une des raisons pour laquelle on change le matériaux sur les superscars...

Par ailleurs, les disques percés, ils sont avant tout ventilés, donc, c'est pas du plein. Si tu veux faire un semblant de disque percé, faudra commencer par ca et pas seulement te contenter de faire perdre de la résistance à un disque de R4 avec un foret de 8mm.

Et pour finir, je demande à voir les contraintes internes dans un disque plein et modifié façon Bear... Je pense que ca serait intéressant de voir le résultat d'un passage sous Ansys ou mechanica.

Après, tu en fais ce que tu veux de ta vie, c'est pas trop mon problème.
Je donne mon avis pour pas qu'un jeune néophyte arrive sur ce sujet et se dise youuhhouuu, je vais faire des trous dans mes disques pour freiner plus fort... et au bout de 20bornes, on le retrouve dans un platane.

Allez ...... suivant l'avis (presque) général -----> ID à la poubelle, Je vais gagner du temps pour faire autre chose (faut positiver)
Merci de vos conseils
Bear déçu (ça aurait donné un look plus "compet" .... et j'M ça le look compet' )

Bear a écrit : Allez ...... suivant l'avis (presque) général -----> ID à la poubelle, Je vais gagner du temps pour faire autre chose (faut positiver) 
Merci de vos conseils
Bear déçu (ça aurait donné un look plus "compet" .... et j'M ça le look compet'  )

Si tu veux des freins percées autant les acheter directement

--> Disque pour R5 Alpine, http://www.gt2i-competition.com/DISQ_GR ... 8_208.html http://www.gt2i-competition.com/DISQ_GR ... 8_208.html (130€ le jeu env)


d'autres photos : (Source FA)
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++BeN