Vrally 4L

S'ympas l'astuce pour maintenir les bras de la cremaillère plat, j'en avais déja parlé y'a 2 3 ans avec toi Ben, pour nous ce serait l'inverse vu qu'on réhause, le but c'est de garder la cremaillère ien à plat au repos pour limiter l'ouverture/fermetue du train sur les bosses.

A+

Beau boulot :wub: :wub: :wub:

Mais vivement que le moteur retourne ensuite dans la R5 Turbal :x

Pas besoin de moteur pour rester dans un musée :-°

Voila la F4 de 3/4 arrière :



On comprends que la 4l n'a plus grand chose de la 4L, puisque la moitié de son chassis est tubulaire :





Et les trains roulants, magnifique :wub:





Les train AV sont ceux de la 5 turbo Tour de corse non ?
Les etriers AR, ils viennent d'ou ? Clio Wiwi ?

Bref, beaucoup beaucoup de boulot :waw: :waw: :waw:

Ouaip , là ça c'est quelque chose ! ça c'est digne pour les 50 ans de la trelle.

Par contre j'ai du lire un poil vite, pourquoi avoir pris une caisse de F4, déjà vu l'aéro de la berline, les derniers kmh sont durs à gagner.

Electron7.8 a écrit : Ouaip , là ça c'est quelque chose ! ça c'est digne pour les 50 ans de la trelle.

Par contre j'ai du lire un poil vite, pourquoi avoir pris une caisse de F4, déjà vu l'aéro de la berline, les derniers kmh sont durs à gagner.

justement pour le challenge je pense, c'est tellement classe de faire ça sur une fourgonnette qui n'est pas du tout faite pour ça à la base

c'est magnifique!

Avec tous les projets qui se montent, on risque de voir pas mal de R4 sympa à Thenay .

Celle de 4L3000 n'est pas mal non plus.

guir4l a écrit : Les train AV sont ceux de la 5 turbo Tour de corse non ?
Les etriers AR, ils viennent d'ou ? Clio Wiwi ?

Bref, beaucoup beaucoup de boulot :waw: :waw: :waw:

Le train avant est home made, les amortisseurs ressemblent fortement à ceux de R5A Gr2

Le train arrière quand à lui, c'est un R4 fonte avec une modif au niveau des moyeux

++BeN

ùoi je vois pas comment exploiter une auto pareille