Vrally 4L

Sais tu dans quel état est le calorstat?
Car si ta F6 chauffe alors qu'elle est plein et que le ventillo fonctionne...

Ce que tu peux faire, c est de démonter la grosse durit supérieur de la pompe à eau, et d'en extraire le calorstat. Et enfin tu le met dans un casserole d'eau bouillante.
Et si le calorstat ne s'ouvre pas alors que l'eau bout, tu n'a plus qu'a débourser une 10saine d'€ pour le remplacer
Sinon, si il s'ouvre, et bien, je ne sais pas, mais déjà essai ça.

Merci pour vos conseils.
Je sais je suis un chiant ..Mais c'est quoi le calorstat.?J'apprend vite mais il faut m'expliquer en détail car j'adore bricoler en mécanique mais je suis un novice..

Pour info tu me demande coment je sais que la voiture chauffe c'est simple:

- a peine allumer au bout d'1 minute sa sent le chaud et au niveau de la pompe a eau y'a eu comme un peu de fumer lol.

Et j'ai remarquer qu'au niveau de la pompe a eau au niveau du joint il y a comme une présence un liquide vert jaunatre

Le liquide vert jaunâtre c'est du liquide de refroidissement donc si tu en a au niveau de ta culasse ta gagner le gros lot un joint de cullage ou le joint de ta pompe a eau.

GAUTHIER

Pour info, le calorstat est une petite vanne qui s'ouvre lorsqu'on la chauffe à une température entre 80-90°C. Elle permet de réguler le débit d'eau à refroidir en fonction de la chaleur produite par le moteur. C'est en gros un régulateur mécanique de refroidissement.

Sur la 4L le calorstat se trouve dans la durit de refroidissement qui sort en partie haute de la pompe à eau (c'est pourquoi il y a deux collier de serrage espacé de qlq cm sur cette durit)


Mais dans ton cas, la pompe à eau est sans doute à revoir.

Bonjour

Tu peux monter la sonde de température d'eau sur la plaque de fermeture culasse cette modification si tu n'as pas d'emplacement sur ta pompe a eau permet d'avoir une plus grande précision sur la température réelle du moteur. Percer la Plaque en acier : filetage M18 x 150 pour fixation de la sonde


Claude

Heuuuu...
La plaque de fermeture de la culasse... Je suis désolé, mais je vais avoir besoin d'un schéma.

Sinon, sur la pompe à eau, l'emplacement de sonde, est la grosse vis BTR repéré en 12 sur le schéma de Max05 ?

Bonsoir

Oui le repère 12 sur le schéma est l'emplacement de la sonde sur la pompe. Tu retires la vis et tu la remplace par une sonde qui est appareillée avec le mano


Une photo de la plaque qui va à l'opposé de la pompe à eau sur l'arrière de la culasse ou tu peux metre une sonde

Cool ! Merci beaucoup.
A moi l'affichage de la température !

si quelqu'un voudrait bien m'aider a faire une liste de tous ce qu'ik faut pour refaire le circuit nikel et comment monter un nanométre pour la température sa seré cool.

Si tu veux un circuit neuf... ca va te couter un bras et ce ne sera pas forcément utile, parfois, juste décrasser est suffisant.

Mais bon on va lister tout de même :

Tu pars du radiateur :
+ durite inférieur vers le moteur
+ les 2 durites de chauffages qui vont vers l'habitacle
+ Toutes ces durites sont fixées à la pompe à eau
+ tu peux y brancher une sonde de température (si filetage existant sinon le faire)
+ Durite supérieur qui va vers le radiateur
+ dans cette durite, tu as le calorstat
+ radiateur
+ sur le radiateur, tu as une sonde : thermocontact
+ une petite durite qui va vers le vase d'expansion.

Voila en gros l'explication du schéma que tu as au dessus.

Si tu souhaites refaire du neuf, pense surtout à la pompe à eau, radiateur, calorstat, thermocontact.

Les durites et vase d'expansion sont simplement à décrasser.

++ Vince