Vrally 4L

notre 4L est de 87... mais c est une f4!

Je sais que les berlines ont un réglage avec une came, mais au démontage de celle ci grande surprise, il n y en avait pas (voir photo).

Et donc visiblement, le seul réglage possible sur ce type de support, c est de rajouter un cran en plus.



Maintenant, ce soir on a retirer nos super rondelle de 6mm, et on a tout remis comme avant.
Mais, pour monter l'amorto, KéKé, était pérché sur la voiture pour faire du poids afin que je puisse viser l'amorto. Histroire de dire: ils sont bien "bandés"
Au serrage, j'ai par contre pas trop précontraint les silent bloc, afin qu'il puisse absorber pas mal d'énergie lors des impact...

Mais j'aimerai bien être sur qu'on ne va pas tous casser (cardan, amortos), car il travail quand même en buté, et pour le cardan ça à l'air de rouler

En fait on aime trop notre F4 sur élevé, elle à trop un pure gueule B)

Des photos! des photos!

Salut

Les plus anciennes avaient une came de réglage plus de came depuis 1978. si ton f4 est de 87 normal qu'il n'y a pas de came.
Comme Tu le constate toi-même : la voiture est plus haute que la longueur de tes amortisseurs
normal Que tes amortisseurs soit en buté tu tire sur les amorto et tu vas tous cassée, :'(

Bon, on a bien réfléchi et vous confirmez notre pensée, on va tout péter. Ce que l'on compte faire. C'est tout démonté et surelever la voiture d'1/3 de cran ou 1/2 cran. Pour ce faire nous allons reperçer le support de fixation des barres de torsion 1 ou 2 cm à coté( on va calculer) Ce cette maniere, nous alons décaler (ce que vous appellés escargot ou came) le support des BDT comme ça on tombera entre 2 crans. De cette maniere, les barres seront moins bandés donc nos triangles n'apuiront plus sur le flan de nos amortisseurs.Je sais, on fait peur.
Qu'en pensez vous ??

Salut
Pas besoin de repeser la came pour baisser ou surélever la voiture d'un 1/2 cran :
Il sufi de décanté la barre sur ton bras inferieur
Le crantage coté came une cannelure = 1 cran
Le crantage sur le bras avant une cannelure = ½ cran

RHHHHHHHHHOOOOOO LA MMMMMEERRDDEEE.
Comment on fait si c'est tout grippé bien porcasse ??? Tu as une ruse de Sioux bison futé ?
Si tu verrais comment on a lutté pour décranté l'arriere ! On y est allé à hache de toutes nos forces et encore on a reussi a décranté qu'un coté. On c'est retrouvé comme des cons avec deux demies trains et les barres dedans... Ben on c'est démerdé et on la remonté comme ça !

MERCI !!! WOUHOU, B)

A nous la F4 de la mort sur-élevé!

Par contre pour les photos, ça sera pour demain, mais je vous préviens, elle est vraiment moche! En fait elle est en cours de peinture démontage moteur et changement de réglage de train avant à j-15 du trophy :-°

Aller on va y arriver! nous on passe aux verif technique le 18 fév, et je suis sur que la veille au soir, on aura le moteur d'a moitié démonté ou un bordel du genre !

Salut, donc voilà la suite de l'histoire de la F4 rebelle du ré-haussage!

Déjà, comme promis, la photo de notre voiture qui ne ressemble vraiment à rien!
Mais en même temps on fait plusieurs choses à la fois, et là elle est en pleine peinture...



On remarque qu'elle est quand même un peu haute! c est classe mais pas pour la mécanique


Donc on c'est bien rendu compte que mettre 1 cran c'était dangeureux pour nos cardans et amortisseurs. Donc comme nous la suggéré Attila, on va se re-tapper un démontage du train avant pour décranter la Barre De Torsion mais au niveau du triangle.




Pff facile
Remarque: on a été obligé de retailler la platine des triangles, car nos amortos d'Alpine sont trop gros B)


Sinon, on a encore une fois tout dégager, et pour le coup, en va en profiter pour mettre un ptit coup de peinture pour le style... Et comme il s'agit des triangle, on s 'est dis que blanc serai une bonne couleur




On remarque quand même que la BDT est "grave bandée"!


AH moment fatidique du démontage! Et là HORREUR ! "on nous aurait mentis !" Il y a autant de cran des 2 cotés de la BDT.

Dommage mais appartement notre F4 et sans doute différente de certaine 4L qui d'après Attila ont un nombre de cran différent à l'avant et a l'arrière...



Bon
:x
On reprend notre souffle, on réfléchis bien fort ET



Finalement on revient à notre idée de départ, càd de refaire les trous de fixation du support de la barre de torsion :-°

Une fois remémoré nos cours de trigo, de mécanique des ressorts et un peu de calcul, on choisi donc de mettre l'équivalent de 3/5 de cran !
Comme ça plus de problème de tapage d'amortisseur.

Alors concrètement, on en est là...
Dans l'habitacle sous nos sièges de zx volcane (baquet de OUF malade)

Il y a 22 crans de chaque coté de la barre, et donc pour avoir 3/5 de cran en degré , il faut faire pivoter de 10° le support de BDT: suivant l'axe de la longueur de a barre de torsion de Facile à dire...



Mais avec un bon positionnement de la perceuse, et un patron précis en carton, on arrive à percer des trous de 6mm là ou il va nous en falloir 12.


Et hop, on dégage efficacement tous ce qu'il nous fait chier! Du genre la taule de la caisse )=


Et on refait des trous avec un forêt de 11mm (car 12 ne passe plus dans la perceuse portable Makita).
Et surtout que nous B) on est bon en repérage, et avec la moule qu'on a, on est convaincu qu'en perçant de travers dans un endroit où on ne peux même pas mettre la perceuse droite: que tout nos perçage tomberont pile en face du support de BDT !


Et voilà, maintenant il ne reste plus qu'a remonter le tout et refaire la même chose du coté droit de la voiture




Résultat on a un support gauche de BDT qui a pivoté de 10° (sens antitrigo), soit l'équivalent d'un ré-haussage de 3/5 de cran! pas mal hein ?
B)


Suite et fin au prochain épisode càd demain matin!
Car cette petite opération nous aura pris un peu plus de 5 heures au total soit
- démontage train avant
- réflexion/calcul (et oui, même en école d'ingé on a toujours un peu de mal a se remettre au calcul)
- démontage intérieur
- positionnement, mesure
- perçage/ébavurage

( c'est moi, kéké le binome nul en forum qui parle)
Romain, ta oublié de dire qu'on a fait un petit trou oublon et qu'on a mis 15min perçer en refaisant 2 forets 5 fois et en en pétant 3 !

Non je ne tes pas mentis et quelle intérêt j'aurais a te raconté des conneries :'(

Regarde dans la revue technique

•Les barres sont crantées : 24 et 25 crans année 1969


• Les barres sont crantées au lieu d'être hexagonale : 20 et 21 crans
• Longueur : 1,106 mm.
• Diamètre : 16,54 mm (R 1120) ou 17 (R 1123 et R 2106).
• Repères : 3 empreintes pyramidales pour la barre droite et 2 pour la barre gauche.
• une empreinte de foret à chaque extrémité dans l'axe de sommet de cran, théoriquement au plus proche de la valeur nominale de hauteur sous coque


allez salut