Vrally 4L

Oui merci bien!!
On va essayer de faire ca au mieux!!

dis-donc.... ca ne m'a pas l'air très homologué tout ca :blink:



bon courage, et tu vas voir, si tu en chies, tu ne vas pas le regretter après

A+

Il est marrant le cache-culbu de ton 1108 et il a de gros pistons aussi :waw:

Je vais faire exactement la même chose sur le mien vu que je ne connais pas son passé. Je verrai si je fais une segmentation suivant les compressions. Mais dans tous les cas il aura le droit à sa pochette de joints complète et à un petit décalaminage/rodage de soupapes.

Tu as tout a fait compris wiggys, on prefere faire attention et jouer la sécurité!!!
Et sinon c'est la photo qui a tout grossi!!

Bah voyons... prends nous pour des cons

non je n'oserai pas Fab

Salut, bon courage pour le moteur, quand il sera aussi propre que le mien, c'est qu'il est prêt à courir

Au juste, j'oubliais, ça sert à rien de brider les chemises. Tant que tu y est, tu changes les joint torriques d'embase.
Par ailleurs, il y a du matos un peu mieux à l'école pour gratter la tête à tes pistons. En tout cas, ça fait plaisir de voir les traditions se perpétuées!
Voilà
@+

Après le gang des grosses roues, le gang des gros pistons

et quant à brider les chemises ou pas, je me suis toujours imaginer la p'tite chemise sortir de son alésage pendant que tu as le dos tourné... mais en général tout le monde le fait, non?

En fait, soit tu changes les joints d'embase des chemises, soit tu brides pour pas que ça bouge. Mais bon, des joints qui ont chauffé et qui ont 20 ans, il faut mieux les changés pour être sur. Faut pas oublié que c'est la seule étanchéité que tu as entre l'eau et l'huile. Sur les photos, les chemises sont bridés car les joint sont pas écrasés, donc les chemises se baladaient. D'ailleurs, il faut également controlé le dépassement des chemises avant de remonter. Il s'agit que la cullasse appuie uniformement sur les 4 chemises et écrase bien les joints neufs