Vrally 4L

tonton4L a écrit :

Scooby a écrit : Salut,

je pense que malheureusement l'idée n'est pas recevable ...

Au niveau des cames, je pense que l'alternance n'est pas la même !

Alpine :
Adm / Echap / Adm / Echap / Adm / Echap / Adm / Echap /

Cleon basique ( 1100 - 1400 ):
Echap / adm / adm / Echap / Echap / adm / adm / Echap


Try again ... 

Arf il me semblait bien que c'était trop beau pour être vrai :x
Bon et bien tant pi, je retourne potasser tout ça ^^

Sinon après un petit essais de la Kawatrelle de clem ... je conseille vivement pour faire de la piste ... j'ai pas trop tiré dedans vu qu'elle sort de rodage, mais oh la vache, sur les 2 premiers rapports :waw: :wub: ... après à la moindre cote faut forcément aller chercher dans les tours, il n'y a plus grand chose en bas... donc pour ceux qui veulent faire du TT, du raid ou du chemin je ne conseille pas de pousser le vice jusque là

Mais Clem vous en parlera mieux que moi maintenant qu'il l'a testée en condition difficile ^^

++
Fab

Bonjour

Alors pour mon utilisation tu en penses quoi :-° :blink:

Claude

tonton4L a écrit : Arf il me semblait bien que c'était trop beau pour être vrai :x
Bon et bien tant pi, je retourne potasser tout ça ^^

Sinon après un petit essais de la Kawatrelle de clem ... je conseille vivement pour faire de la piste ... j'ai pas trop tiré dedans vu qu'elle sort de rodage, mais oh la vache, sur les 2 premiers rapports :waw: :wub: ... après à la moindre cote faut forcément aller chercher dans les tours, il n'y a plus grand chose en bas... donc pour ceux qui veulent faire du TT, du raid ou du chemin je ne conseille pas de pousser le vice jusque là

Mais Clem vous en parlera mieux que moi maintenant qu'il l'a testée en condition difficile ^^

++
Fab

Alors me voila après 1000kms avec le nouveau coeur de la kawa

Fab' a bien résumé, en vile c'est vraiment la galère, ca a rien dans le sac avant 2000/3000 trs/min mais après.... c'est terrible :wub:

1er et 2 ca pousse très fort 3e ca pousse toujours mais la 4e en dessous de 100/110 km/h ca a un peut de mal, pas de couple

J'ai discuté un peut avec Scooby au tel hier, et pour lui la solution a ca, c'est la boite 5 c'est ce qu'il a trouvé de mieux pour palier a ce probleme et a priori c'est que du bonheur, alors pour moi ca sera la prochaine evo sachant que j'ai la boite

Pour un usage quotidien, il faudrait prendre la "gamme" en dessous j'en ai parlé avec Fab et c'est ce qu'il pense aussi

moi j'ai la boîte 5 et bien une fois le moulin bien réglé c'est pas mal. Je peux aller en ville
Mais des qu'un petit écart se fait tu peut reregler sinon quata.

la 5 tu peux la mettre vers 80 le moteur reprend....

Moi je passe la 4 à même pas 40 et le moteur bronche pas
Dsl pour le peu de news... ce fu une semaine chargée ! Je refait bouger tout ça la semaine prochaine

++
Fab

DJON66 a écrit : la 5 tu peux la mettre vers 80 le moteur reprend....

C'est pas un Diesel !!!

on passe la 3 à 80 !!!

Scooby a écrit :

DJON66 a écrit : la 5 tu peux la mettre vers 80 le moteur reprend....

C'est pas un Diesel !!!

on passe la 3 à 80 !!!

effectivement le moteur préfère être en 3 à 80 mais pas tout le temps sinon on a de l'huile qui remonte par le bouchon de remplissage ^^

oui voilà ça depend pour combien de temps. J'ai pas encore le permis ni 18 ans, mais je conduis sur voiture essence et diesel.

Mégane 2 1.6 16v boite 5. 50 en ville en 4è, ça consomme pas. Le moteur repart, mais en sorti d'agglo on est mieux à remettre la 3è, et passer la 4 à 80 ou conduire comme un fou et passer de la 3 à la 5 une fois à 130 :ph34r:

Scénic 3 1.6 dCi Energy 130 boite 6. Pareil pour la ville, en 4è tranquille, mais 3è presque obligatoire pour relancer. Pareil à 90, en 6è tranquille. Mais pour monter à 130, faut pousser la 5à jusqu'a 100/110

Au fait tout dépend des rapports de boite et de la plage de couple du moteur . Là avec c'te commande d'AAC, le couple à bas régime devrait être pas trop mal

Salut

Un garage Renault vient de me donner des ACC.Malheureusement il ne peu pas me dire à quel voiture il été destiné, les étiquettes sont illisibles ou on disparu, la seul certitude c'est 4L/ TX / TS le TX automatique la pas de problème pour le reconnaître, il été encore emballés dans du papier et sur le cassier dessous la poussière il y avais de marqué 4L/ TX / TS
.il me reste 4 ACC a identifier .J'ai pris les cotes au palmer et je ne trouve pas de grosse différance en hauteur de cames, par contre il y a une différence d'inclinaison.
Question : sur chaque ACC il y a des chiffres de gravé, ils correspondre à quoi ? N° de d'estampage ou N° de série (je n'ai pas les même N° sur chaque ACC) , par les N° y a-t-il moyen de savoir a quoi correspondes les ACC TS / TX. Comment être sur à 100/100 que c'est bien un TS un 4L ou un TX ?

Claude

la tu m'interesses car j'ai un tx sans AAC