Vrally 4L

Justement c'est la question que je me pose, et c'est un peu la réponse que j'espere ! Comment tu peux verifier l'état (a part quand ça freine plus !!!) ?

Autre question, les maitre cylindre de TL et de GTL sont les meme ?

Quand il est HS et que tu enfonce la pédale une foi dur petit à petit à petit elle s'enfonce et la pédale finit au plancher comme ci le piston fuyait.

Mat B)

Bah vu que le liquide, c'est incompressible, si t'as toujours une pédale molle, c'est soit bulle d'air soit défaut d'étanchéité... donc si t'as pas de fuite aux cylindres de roues, reste le maitre-cylindre je pense

Donc maitre cylindre alors !!!

Merci bien les gars
Rémi.

A votre avis ces aération je m'en sert comme sortie d'air ou plutot comme moyen d'apport d'air ???

J'ai acheté ces aeration mais j'hésite .

A votre avis ces aération je m'en sert comme sortie d'air ou plutot comme moyen d'apport d'air ???

mets les plutot en sortie d'air, ça renouvelera l'air sous le capot, surtout si tu as des plques qui ferment le compartiment moteur par en dessous.

Oui je suis d'accord, il vaut mieux evacuer l'air chaud qui rentre par la calendre !

Par contre attention, Vince à peut-être déposé un brevet pour ce système d'aération !

Lol
Merci. mais bon si je devais payer tous ceux qui ont deposés le brevet cela me couterait cher

Bon pour ce qui est de la suite de la préparation, j'ai refais tout l'allumage :

Tete de delco, vis platinée, faisceau, carbu, bougies. manque plus qu'à tout régler !

Ah oui le CT est passé et contre visite mais c'était prévisible, avec une plaque scotchée à la calandre, des freins qui freinent pas, et un feux qui comme par hasard le jour du CT merde !!!

Les photos arrivent bientot (car je sais que sans photo c'est pas top)