[PRES]R4GTL Clan de 1988 - Moteur Energy

[Bear]

Un jeu acceptable avec les cales c'est autour de combien?

----------> http://www.kirikoo.net/images/7Fluky-20 ... 160054.jpg

Et ça aussi http://www.jsoclub.com/176/jeu_a_la_coupe_segments.htm
Leur Honda est un petit "bijou"

[Reivilo]

Alvinflumox, je crois avoir entendu qu'il était dans la recherche d'un nouveau châssis...
Après connaissant la personne, il est tout de même très raisonné, ce n'est pas un kéké tunning non plus. Même si sa Renault 4 est ultra bidouillée, elle ne fait plus trop de kms en dehors de chez lui.

[Scooby]

Par contre un moteur turbo avec des pistons d'origine atmo ??

Tu fais comment pour baisser le RV ? tu creuses la culasse ? mets des joints de culasse plus épais ?
tu as calculé pour savoir à combien tu es ?

++

[Smarties]

Par contre un moteur turbo avec des pistons d'origine atmo ??

Tu fais comment pour baisser le RV ? tu creuses la culasse ? mets des joints de culasse plus épais ?
tu as calculé pour savoir à combien tu es ?

++

Joint de cucu plus épais ça suffit en général. Sur les saxo, tu turbalises en mettant un joint JP4 de C2 vts...

Après je sais pas comment lui compte s'y prendre

[hinka]

Par contre un moteur turbo avec des pistons d'origine atmo ??

Tu fais comment pour baisser le RV ? tu creuses la culasse ? mets des joints de culasse plus épais ?
tu as calculé pour savoir à combien tu es ?

++

... Sur les saxo, tu turbalises en mettant un joint JP4 de C2 vts...

...

C'est l'inverse, le joint de JP4 permet d'augmenter le RV de plus de 0,5 (de memoire 1,4 mm pour un saxo vts TU5J4 et 0,6mm pour un TU5JP4S). par contre ils montent les culasse de JP4


mais pour avoir un RV plus bas il n'y a pas bien de choix si on ne change pas les pistons ni les bielles
-plusieurs joints
-joint plus epais
-cale de decompression

[Micka52]

Alvin, je suis tout à fait d'accord avec toi. Mais comme le précise Reivilo, cela fait un bon gros moment que je cherche un châssis avec au moins le berceau avant sain pour retaper un châssis complètement, mais je ne trouve que des tas de rouille pour le moment. De plus, je ne roule plus beaucoup avec, juste des balades le dimanche. Exceptionnellement, le temps de remettre mon daily en service, je roule avec mais je ne roule pas comme un dingo à 15cm de la voiture devant! Je ne suis à l'abris de rien, je le sais. Je redouble d'attention tout de même.

Concernant la culasse, je vais monter un joint de culasse en cote réparation, donc +0.5, et retailler les chambres afin d'agrandir le volume de chambre. Le RV actuel est de 9.5, je vais viser 8.5, ce sera très bien.

[Taz 66]

Ca fait un moment que je ne suis pas venus par ici !

Bravo pour ton boulot et ta motivation, j'ai survolé la presentation j'ai surtout regardé les images... ça sans bon la réflection tous ça.
je me suis régalé!
Merci de partagé ça!
Bonne continuation

[Micka52]

Bonjour à tous!

Je ne suis pas mort, je ne suis pas tombé dans l'alcoolisme, ni la drogue, ni la prostitution ou le trafic d'arme donc toujours en liberté. Quelques raisons personnelles m'ont fait prendre une '"pause".

On en était aux soupapes propres je crois. Donc ensuite, j'ai travaillé la culasse, en adoucissant les arrêtes vives des chambres, et en supprimant le plat inutile. Un léger cône est bien meilleur. Ensuite, polissage des chambres, de l'échappement et de l'admission. Un rodage de soupapes et on peut les remonter.

Voici une chambre d'origine:


Et maintenant sur la culasse qui sera montée:



J'ai également continué le collecteur d'échappement inox. Étant donné que le tube de 63.5 ne passe pas dans la cintreuse, j'ai du faire des coupes d'onglet. Je vous l'accorde, ce n'est pas le mieux, j'aurais peut-être dû acheter des coudes... On commence par tout pointer et ajuster au mieux, on vérifie que ça se monte.







Nickel, c'est comme je le voulais! Donc on peut démonter, faire des vraies soudures et polir pour que ça brille! Voilà où il en est aujourd'hui.


J'ai depuis ce temps reçu la pochette complète de joints, ainsi qu'une sonde AFR (air/fuel ratio) pour aider au réglage du moteur, quand il sera en état de démarrer.


J'ai migré provisoirement dans les Bouches du Rhône pour quelques temps, sans ma 4L, donc les travaux sont quelque peu retardés.J'essaie tout de même d'avancer mais à distance, ce n'est pas simple.

Ensuite, les freins. Je vais tenter un montage que je ne me souviens pas avoir déjà vu ici, des freins à disques ventilés.

J'ai d'ailleurs reçu les disques ce matin, flambants neufs:





Ils font 20mm d'épaisseur contrairement aux 10.5 d'origine et surtout, ils évacueront bien mieux la chaleur.

Les étriers seront ceux d'une 306 TD, prévus pour disques ventilés.

Il faudra que je fasse sur mesure des chapes d'étriers et que je monte tout ça sur le train avant que j'ai en stock.

Mais ça attendra mon retour dans le nord.

[Bear]

Je me demandais sur FB, où tu avais trouvé des disques ventilés P&P pour 4L.
Bien sûr, si tu refais des chappes sur mesure . . . . c'est trop "facile" :evil:
Nan, j'déconne, à l'époque, pour Tequila, je n'avais trouvé que des rainurés/percés en P&P.
Belles avancées . . . continue.

[papuche]

c'est très polie par ici dis donc!

dommage de ne pas avoir mis des coudes effectivement, mais le resultat est franchement propre!! Bravo!