Bonjour à tous!
Je ne suis pas mort, je ne suis pas tombé dans l'alcoolisme, ni la drogue, ni la prostitution ou le trafic d'arme donc toujours en liberté. Quelques raisons personnelles m'ont fait prendre une '"pause".
On en était aux soupapes propres je crois. Donc ensuite, j'ai travaillé la culasse, en adoucissant les arrêtes vives des chambres, et en supprimant le plat inutile. Un léger cône est bien meilleur. Ensuite, polissage des chambres, de l'échappement et de l'admission. Un rodage de soupapes et on peut les remonter.
Voici une chambre d'origine:
Et maintenant sur la culasse qui sera montée:
J'ai également continué le collecteur d'échappement inox. Étant donné que le tube de 63.5 ne passe pas dans la cintreuse, j'ai du faire des coupes d'onglet. Je vous l'accorde, ce n'est pas le mieux, j'aurais peut-être dû acheter des coudes... On commence par tout pointer et ajuster au mieux, on vérifie que ça se monte.
Nickel, c'est comme je le voulais! Donc on peut démonter, faire des vraies soudures et polir pour que ça brille! Voilà où il en est aujourd'hui.
J'ai depuis ce temps reçu la pochette complète de joints, ainsi qu'une sonde AFR (air/fuel ratio) pour aider au réglage du moteur, quand il sera en état de démarrer.
J'ai migré provisoirement dans les Bouches du Rhône pour quelques temps, sans ma 4L, donc les travaux sont quelque peu retardés.J'essaie tout de même d'avancer mais à distance, ce n'est pas simple.
Ensuite, les freins. Je vais tenter un montage que je ne me souviens pas avoir déjà vu ici, des freins à disques ventilés.
J'ai d'ailleurs reçu les disques ce matin, flambants neufs:
Ils font 20mm d'épaisseur contrairement aux 10.5 d'origine et surtout, ils évacueront bien mieux la chaleur.
Les étriers seront ceux d'une 306 TD, prévus pour disques ventilés.
Il faudra que je fasse sur mesure des chapes d'étriers et que je monte tout ça sur le train avant que j'ai en stock.
Mais ça attendra mon retour dans le nord.
