Vrally 4L

Salut,

pour les bagues de serrage il faut 6 encoches

@ Tonton, pour l'instant je m'enflamme pas trop même si moi aussi je suis tout excité, mais pas mal de petite contraintes, Pbs à contourner pour arriver à ce qu'on veut, mais hors de question de faire les choses à moitié, je leur ai donné leur devoir de classe et j'y retourne la semaine prochaine pour corriger les copies lol

Mais à priori on est pas mal là (ressort progressif+tampon progressif et nouveau tarage R5 alpine :-° ).

Reste à trouver la solution pour la tige et éventuellement manchonner, mais à priori y'a pas mal de soucis pour y arriver proprement, donc on garde quand même l'idée de côté, mais si c'est trop cher ou compliqué on a déja quelquechose de trés trés bien

Aprés ce sera ax personnes intéressées d'assurrer pour la CG, car le minimum de commande est de 50 amortisseurs par series, donc en ros 25 voitures...je peux avancer pour avoir quelques jeux d'avance pour les Hors Vrally, mais imossible de ayer les 25 jeux, sans une pré réservation importante à l'avance, mais je reste confiant, si on maitrise le coûtfinal pas de raison que ça parte pas...

A+

Il a quoi de particulier par rapport à un RC avant classique ?

Le double Å“illet ça va rester ?

++BeN

tu as un tarragr hydtolique plus elevé
un ressort olus dur etcqui plus esg provressif
un tampon pour durcir la 5derniers cm

et non se sera un montage tige oeuillet comme a l'origine et non oeuillet oeuillet

"Pour l'amortisseur pris en photo, il s'agit d'un modèle petite série et l'encrage supérieur sera remplacé par un encrage tige"

le ressort arriere enfin taré correctement ca serait genial !

et l'avant y a moyen que ca envoie aussi !!!
j'espere juste que ca coutera pas le prix de la voiture a l'unité ....
++

le but est de sortir un amorto beaucoup plus dur pour pas trop trop cher...

et sur les rc c'est un ressort compensateur donc il n'avait pas pour but de porter la voiture mais uniquement d'aider les bdt.

C'est possible d'avoir des valeurs numériques sur le tarage de ce ressort et celui qui était avant ?

++BeN

jethro doit les demander dc tu pourras les avoir la semaine pro benoit.

Je vais même te dire plus Ben je les connais déja , mais c'est pas encore définitif et les courbes en fonction de la charge ne sont pas pareille (ressort compensateur vs ressort progressif donc dureté non linéaire en compression, donc on peut pas vraiment comparer) pour l'instant je divulgue pas, j'attends la semaine prochaine pour voir ou on en est...qui plus est le tampon de compression, durcit énormement l'ensemble et gros avantage on garde de la progressivité dans le raffermissement et aussi ça évite de mettre un ressort trop béton qui risque de poser des pb de train qui se déssoudent, la on aura la même dureté que recherché au final, mais avec une contrainte beaucoup moins importante sur l'attache d'amortos car la dureté du ressort ne sera pas de 2 fois celle d'un RC non plus, mais l'ensemble 2ème partie du Ressort+tampon lui dépassera largement de 2 fois en dureté l'ensemble...

On sera bien plus dur qu'un RC, tout en gardant une trés bonne souplesse sur les 3-4 premiers centimètres de débatement (juste le début du ressort progressif, donc sa partie souple), on devrait trés bien encaisser la tole ondulée, les vibrations et passé ces 3-4 premiers centimètres l'amortisseur se raffermirat de plus en plus en compression, pour assurrer une bonne stabilité.

Pour l'arrière au programme RC avec tarage beaucoup plus ferme, pour le ressort à priori on peut pas aller plus epais car on est limité par la capsule qui permet de les faire travailler en "étiré" mais on va rajouter un tampon progressif histoire de stabiliser mieu l'arrière et l'hydraulique durcit freinera tout ça...donc ça devrait être bie chouette...

Donc le but c'est pas de faire un bout de bois vous l'avez compris, ça tout le monde peut le faire en mettant des clapets adapté, on est dans un truc plus subtil...maintenant le prix ça reste quand même la grande inconnu je vous le cache pas...car par rapport à un RC classique la on aura un amortisseur beaucoup plus sophistiqué, mais je reste focalisé sur mon objectif du départ 400€ max sur Vrally!

Enfin pour Ben, cet amorto est juste un exemple de la technologie qu'on veut c'est pas un proto du notre, d'ailleurs il est tout poussiereu on l'a sortit des protos petite série...mais ça se rapproche trés fortement de ce qu'on aura, donc en résumé pour t'éviter de lire tout le poste différence VS un RC classique (qui vaut 500€ le jeu en rappel):

-diamètre du corp en 40mm,

-ressort plus dur et progressif et donc plus long aussi (regarde le pas des premières spires, il est bcp plus rapproché, donc la première partie du ressort est plus souple pour la tole ondulée), du coup on abaisse aussi bcp plus bas la coupelle qui vient soutenir le ressort vs un RC classique,

-en plus du ressort il y aura un tampon progressif (voir photos) qui double la dureté de l'ensemble, tout en ayant une excellente progressivité dans l'arrivée de la dureté,

-Tarage interne sur base de R5 alpine,

-Ressort monté en précontrainte pour avoir une dureté convenable dés les premiers milimètres de compression, alors que le RC est monté en empilage, donc souvent si tu réhausses le ressort "nage" entre tes deux coupelles et donc sur les premiers centimètres de la compression la dureté du ressort peut être inutile sur les voitures à trés gros réhaussage ce qui est dommage...

A+

tonton4L a écrit : Pfffffff tu vend du reve la !!!! :wub:
Perso si le filetage de la tige est pas faisable ça ne m'inquiète pas... comme je t'ai deja dis, système D tu rajoute des cales à la base du ressort

Chapeau ! Super boulot et super initiative !

++
Fab

Attention, si on passe en ressort précontraint, il faudra un compresseur de ressorts pour pouvoir démonter le combiné pour rajouter tes cales et idem dans l'autre sens pour tout remonter

Mais à mon avis y'aura pas besoin de jouer dessus :-°

A+