Vrally 4L

Bear a écrit : Pour la question "amort arrières orientés vers l'avant ou vers l'arrière", vous cassez pas le melon .... y en a qui y ont pensé avant nous :-°

C'est pas forcément une référence non plus

++BeN

petibonohm a écrit :

Bear a écrit : Pour la question "amort arrières orientés vers l'avant ou vers l'arrière", vous cassez pas le melon .... y en a qui y ont pensé avant nous  :-°

C'est pas forcément une référence non plus

++BeN

surtout que cette auto est faite pour aller le plus vite possible en ligne droite sur une surface relativement lisse et avec quasiment aucun débattement pour les roues...

Perso si je devais le refaire, je referai comme j'ai fait, c'est à dire au maximum à la verticale voire incliné vers l'avant.

HB78 a écrit :

Et surtout en cas de casse des supports d'amortos côté train ou côté arceau, je peux à tout moment repasser en amortos d'origine et garder un bon comportement. Alors que si les barres de torsions sont moins tendues, je me retrouverai avec une hauteur de caisse plus faible si je devais repasser en amortos d'origine.

Est ce que tu conserves les amortos horizontaux en plus des verticaux?

Pour l'instant je pense que ce n'est pas nécessaire de plus, les amortos d'origine limitent la hauteur de caisse à l'arrière (car trop longs comprimés à fond)

Après j'ai toujours la possibilité d'ajouter des amortos d'origine en plus si ça se révèle nécessaire.

Sachant que pour l'instant la prochaine fois que Grenadine va faire de la route c'est pour aller au 4L Inter, à priori ça restera comme ça.

Si un jour elle repart en raid, on verra si il faut en ajouter.

Sur saline ils n'ont pas le choix, la position du train ne permet de toute facon pas le montage amortisseur vers l'arrière ni verticale d'ailleur.

corentin a écrit : Sur saline ils n'ont pas le choix, la position du train ne permet de toute facon pas le montage amortisseur vers l'arrière ni verticale d'ailleur.

ouais d'ailleurs si tu regardes l'angle entre l'amorto et le bras c'est entre l'angle droite et 60°

alors que si tu fixe l'amorto au meme endroit avec une hauteur de caisse normale ... bah ça passe pas.

En ayant l'amorto en vertical, tu te retrouves avec à peu près le même angle

pas de compte invité merci.

bug bug bug de la migration.

++Lo

j'avais aussi pensé a un système pour rendre un peut moins yoyottant l'amortissement a l'arrière

un petit dessin valant mieux qu'un grand discours je vous poste mon dessin.

les amorto rajouté sont des amortisseurs de moto








ça c'est ce qu'on a plus ou moins tous





et voila le montage

l'idée est intéressante, après il faut trouver une ref d'amortos qui ait les bonnes dimensions (amortos arrière de VTT?) et un bon tarage, ensuite il va falloir trouver un bon point de fixation sur le châssis et à cet endroit il y a du monde qui passe...
bon courage et tiens nous au courant de l'avancement d eton idée

un amortisseur de VTT risque dêtre trop fragile

je pense a un amortisseur de ce type



voir celui ci même ( faut que je calcul l'effort a cet endroit celui-ci est a 250lb)
http://www.widstore.com/product_info.ph ... tAodploA-Q

A cet endroit il ne faut pas oublier le répartiteur de frein ARR

++
Kodiak

très bien vue

en faite le répartiteur est trop vers l'intérieur pour gêner par contre c'est la fixation du flexible qu'il faut bouger un peut