Vrally 4L

hé hé comme pour notre moteur ! une jolie loupiotte au ralenti

le notre avait en plus les segments morts... au moins on était sur de ne pas le gripper vu ce qu'il sirotait

++ Vince

alvinflumox a écrit : oui, uniquement au ralenti

Ca va alors, c'est que le début de la fin
Sur la nouvelle pompe à huile, vérifie le jeu entre les engrenages et le corps de la pompe, normalement c'est 0.20 mm maxi, au delà elle est trop usée. Tu peux aussi ajouter une petite rondelle sous (1mm) sous le ressort de décharge pour augmenter légèrement la pression d'huile Et puis mettre un mano de pression au TDB

wiggys92 a écrit : Tu peux aussi ajouter une petite rondelle sous (1mm) sous le ressort de décharge pour augmenter légèrement la pression d'huile

je l'ai fait (et deja sur les précédents), mais la, c'te pompe doit vraiment etre fatigué...

++Lo

c'est ce qu'on appelle "avoir un coup de pompe..."

OK, :ù$:

Pareil sur le mien a chaud la loupiotte s'allume mais c'est l'huile de synthèse qui est trop fluide enfin dès que ça monte dans les tours plus aucun souci.
En même temps le sponsors nous a filé de la 5W

Mat B)

oula, la galerie qui tombe en 2eme page! Ca m'est jamais arrivé depuis que que je suis sur le forum dis donc!

donc, depuis le retour du students, j'ai une petite pause car un peu overdose avec la prépa.

donc bientôt des nouvelles de titine (car la elle roule très peu)

++Lo

alors des petites news de la bête...

petits achats nécessaire et bien pratique

une lampe strobo


et un compressiomètre


ce dernier achat se justifie car je recherche la source du problème touchant le moteur depuis maintenant presque 2 mois... en effet au ralenti à chaud, le voyant d'huile s'allume toujours (malgré le changement de pompe à huile et de carbu).

les symptômes indiquant une segmentations HS (malgré qu'elle soit neuve de juste avant le SC), je vérifie les compression.

j'ai pas fait les mesure dans les règle de l'art (satanée place de parking en sous sol!), donc c'est le moteur a peine chaud que j'ai pu mesurer; j'obliens >
piston 1 ----- 8 bars
piston 2 ----- 8.5 bars
piston 3 ----- 8 bars
piston 4 ----- 9 bars

(préco constructeur, moteur chaud > 13 bars)

je constate qu'il n'y a pas de valeurs loufoques.
je me dis que la différence de pressions entre la préco et mes valeurs vient du fait que je l'ai presque fait à froid...

par conséquent, je vais me regarder le contenu de la culasse (soupapes, queues de soupapes, culbuteurs etc etc) car j'ai un gros doute sur la défaillance de la segmentation...

voili pour les nouvelles fraîches.

vivement des jours de repos que je puisse m'occuper un peu plus de vralline!

++Lo

le fait que les pressions ne sont pas exactement les mêmes ( à 0.5) près c'est pas super...

mais ça peut venir aussi de la fermeture d'une soupape pas complête, joint de culasse, segmentation)

avant de démonter, re-règle tes culbuteurs et on verra les valeurs !


++BeN

Il est vrai qu'un segment cassé ca se voit souvent plus que ca avec un cylindre totallement hors des clous... (en tout cas c'est ce que ca a fait les 2 fois ou la mienne a eu ce problème)

En effet des données sont un peu basses R=un bon réglage des culbus devrait donner des résultats.
Sinon c'est du beau matos que t'as acheté: sans indiscrétion, combien t'as acheté ce matos et où? Un compressiomêtre m'intéresserait