Vrally 4L

ça avance bien et c'est très beau

++BeN

On aurait dit que tu l'avais pincé pour le souder sur la tranche de ta BaR... Mea culpa

Hâte de voir le train arrière pour découvrir ce que vous nous concoctez!!

Smarties a écrit :Hâte de voir le train arrière pour découvrir ce que vous nous concoctez!!

A l'arrière, ça devrait ressembler à ça (merci Chico-Man)

...et merci ++BeN

Bear a écrit :Barre anti-rapprochement (Made by Bear) : CHECKÂ :wub:

Je ne pense pas que ça bougeÂ :-° .... reste à faire souder proprement les barres de renforts (en blanc)

un fer plat pour barre anti-rapprochement je suis pas fan, j'ai un tube carré et il a cintré alors je pense pas que que ton fer plat soit efficace ,de plus ta barre anti-rapprochement est maintenue en place par la direction ce qui veut dire que pour une raison ou l'autre ta direction se desserre la barre risque de ne pas faire son boulot :ph34r:

Ps: n oublie pas de mettre une barre anti écartement en supplément du tube dessous le châssis pour évité l'écartement des longerons si tu veux !)= à donf

Claude

Attila a écrit : un fer plat pour barre anti-rapprochement je suis pas fan, j'ai un tube carré et il a cintré alors je pense pas que que ton fer plat soit efficace ,de plus ta barre anti-rapprochement est maintenue en place par la direction ce qui veut dire que pour une raison ou l'autre ta direction se desserre la barre risque de ne pas faire son boulot :ph34r:

Ps: n oublie pas de mettre une barre anti écartement en supplément du tube dessous le châssis pour évité l'écartement des longerons si tu veux rouler à donf / Claude

Heu .... c'est la barre anti-rapprochement qui maintient la crémaillère et non l'inverse Claude.
- La partie centrale sera soudée sur les deux latéralez elles mêmes boulonnées sur les 4 têtes d'amortos.
- Le fer plat fait 12mm d'épaisseur, je pense que ça suffit (à la place d'un tube carré ou pas), mais t'as raion : je vais le doubler.
- Et on ne roulera pas "à donf"

Bear a écrit :
Attila a écrit : un fer plat pour barre anti-rapprochement je suis pas fan, j'ai un tube carré et il a cintré alors je pense pas que que ton fer plat soit efficace ,de plus ta barre anti-rapprochement est maintenue en place par la direction ce qui veut dire que pour une raison ou l'autre ta direction se desserre la barre risque de ne pas faire son boulot :ph34r:

Ps: n oublie pas de mettre une barre anti écartement en supplément du tube dessous le châssis pour évité l'écartement des longerons si tu veux rouler à donf / Claude
Heu .... c'est la barre anti-rapprochement qui maintient la crémaillère et non l'inverse Claude.
- La partie centrale sera soudée sur les deux latéralez elles mêmes boulonnées sur les 4 têtes d'amortos.
- Le fer plat fait 12mm d'épaisseur, je pense que ça suffit (à la place d'un tube carré ou pas), mais t'as raion : je vais le doubler.
- Et on ne roulera pas "à donf"

Alors si tu l' as soude sur les supports ok ça ne bougera plus,mais risque t'elle pas de pliée entre les chapes d'amortisseurs ,en cas de besoin de la démonter tu fais comment si tu soude le tube blanc sur le support ,tu démontes au niveau de l'arceau :'( .Expl pour changer ton moteur :-°

Claude

Vas y Serge !
Pars sur cette solution !

En roulant en 1.40 min, ça ne devrait pas bouger ! :-°

Serge

Tu soude un plat sur la face avant et ça lui donnera de la rigidité (en RDM on appele ça de l'inertie )

Phil

plus 1 phil mais parcontre tu tu fait ça j'i un doute sur l'uttilité d'un plat de 12

philgood a écrit : Serge, Tu soudeÂ unÂ plat sur la face avant et çaÂ lui donnera de la rigidité (enÂ RDM onÂ appeleÂ ça deÂ l'inertie ) / Phil

C Prévu Maître Phil

EDIT 18h20 ..... c'est même pratiquement terminé ^^

Vrally 4L

[Onzain] 4 HELL