Vrally 4L

C'est pas une groupe A celle-ci, d'ailleurs, je crois pas que la team SMC avait de groupe A ?!

++BeN

Hello les petits amis...je vais me répéter peut être mais peut ici on déjà roulé sur circuit (Bear je crois en endurance), bref une 4L sans grosse modifs n'est pas du tout adaptée pour rouler sur circuit asphalte...

Je parle même pas du plaisir qu'on pourrait éventuellement prendre avec à son volant, je parle tout simplement de la "conductibilité" de cet truc à haute vitesse...et comme il s'agirent d'une course de vitesse...à 130 ou 140KM/H si la voiture se met à glisser sans grosse modifs sur la suspension ça risque d'être très casse gueule...et pourtant je suis pas le dernier à aimer la vitesse, mais en 4L sur circuit faut au minimum des grosses barres de torsion, grosse barre anti roulis et amortisseurs très gros tarage avec voiture rabaissée...ceux qui veulent rester en suspat d'origines ne se rendent pas compte des contraintes...

Mettez vous sur l'autoroute à 130/140KM/H et commencez à mettre des grands coups de volants avec une 4L en suspensions d'origine, ça devrait assez bien se rapprocher des conditions que vous aurez en circuit...sensation garantie lol...

Donc pour moi soit tu authorise les grosses BDT, barre anti roulis et amortisseurs, soit faut faire ça sur circuit terre...

A+

Ou alors prévoyez 3 4 ambulances et 5 ou 6 plateaux pour ramener les épaves après chaques courses

A+

T'as lu le règlement technique que je propose ? Les R4 seront en config très proche de la groupe A.

++BeN

Lisez la fiche gr.A (http://www.scribd.com/doc/44189923/Fich ... 8-A5313-86 ICI) et dites moi ce que vous en pensez... on est bien loin des gros 1400 DC mais ça à le mérite d'avoir un aspect historique et une config qui à fait ses preuves

++BeN

ton choix de coller à l'historique et de ne pas trop dénaturer la philosophie de la 4l est compréhensible. Mais j'aurais bien vu comme sur les cox une catégorie maxi 4l.
Si seul le budget est un frein sachez que la catégorie reine pour le prix était le 2cv cross. Une 2cv pas chère (enfin il y a quelques années), un arceau et c'est tout, des engagements à moins de 100 euros...
et on en est où:
au baquet carbone sur mesure pour gagner du poids, aux moteur maxi prépa, aux boîtes maxi....
alors bon tout est relatif bien sur mais cela perd de son charme de ne pas avoir une auto de compétition à sa sauce.

Pour moi la 4l c'est comme le groupe F, on peut tout faire dessus et la Ben tu brides pas mal de choses..............

ps: chapeau pour le travail déjà accompli :wub:

Ok vu.

Perso je ferai 2 catégorie une 1100 et une 1400, moteur stock aucunes prépa autorisée.

Pas d'AAC, pas d'équilibrage, pas de prépa culasse...rien moteur plombé en début de saison et basta.

Un moteur de 1400 vaut entre 2 à 300 euros en cherchant bien, ça rest plus qu'abordable et la puissance double VS un 1100, alors que pour tirer 65cv du 1100 il faudra sortir pas mal d'euros...

Pour la suspention, suspention d'origine interdite, grosse BDT et amortisseur gros tarage OBLIGATOIRE, pourquoi pas proposer un kit imposé, tout le monde roule avec le meme kit suspension, un peu comme une formule de promotion, tout le monde à le meme matos.

Et tu limite au maximum ce kit, en gros boite 8X33, moteur 1100 ou 1400 stock et un kit securité+suspention et basta!

Faut pas faire trop compliqué.

Coque ressoudé interdite, élement fibre interdit, tu fais un type de jante et de pneus homologué, le top serait d efaire un partenariat avec une marque de pneus pour avoir des petit prix comme avec Fedima par exemple et on limite le nombre de pneus par journée de course, voir saison, du style 8 pneus pour toute la saison...

Etc etc...

Pour moi le mieux c'est de s'inspirer d'un règlement de formule de promotion, tout le monde avec du matériel équivalent, peu de motif et surtout des modifs pas cher mais qui transformeront vraiment la voiture, comme le 1400, les amortisseurs+BDT dur ou encore les jantes larges.

A+

l'iée du kit :wub:

Le coup des BDT gros diamètre je suis pas vraiment pour, par contre le kit suspension

L'idée de la promotion c'est ce que jessaye s'adapter... On parlait avec scooby au Tél de l'exemple de la clio cup avec tous les participants avec la même config.

Boîte 8x33, pneu 175 50 r13, jante 5,5, prepa moteur libre (car non-contrôlable), carburateur SC32, collecteur adm/ech origine, arceau, baquet, frein AT... C'est à quelquechose prêt la config grA... Donc autant tabler sur une copie grA (j'ai par ailleurs des docs inédits sur la grA )

En basant les courses sur un aspect historique, une course sur de R4 grA, on aura d'avantage de crédibilité pour se greffer aux challenges existants (maxi1000, formule Kent, salooncar,...) et louer qu'une partie du WE le circuit.
On aura aussi d'avantage de crédibilité face aux partenaires, Renault par exemple ou un fournisseur de pneu ou distributeur de pièces...

On a tout intérêt à copier une config historique, et puis avoir une R4 grA... Perso ça me fait sacrément rêver !!!

++BeN