Vrally 4L

corentin a écrit :Ca serait autorisé un diff à glissement limité à onzain?

Non
Tu as même pas le droit de le souder !

Claude

Montage annulé !



et remplacé par plus simple (et moins lourd !!)

Bear a écrit : et remplacé par plus simple (et moins lourd !!)

Pourquoi tu mets une barre transversale avec se montage ? pourquoi tu ne soude pas directement une plaque de support amortisseurs sur la jambe arrière de l'arceau ?

Claude

Attila a écrit :Pourquoi tu mets une barre transversale avec se montage ? pourquoi tu ne soude pas directement une plaque de support amortisseurs sur la jambe arrière de l'arceau ? Claude

Parce que l'axe de l'amort n'est PAS dans l'axe de la jambe de l'arceau ..... y a 15cms d'écart.

C'est mieux, mais tes perçages en rouge faut les aligner verticalement sous le tube bleu... Raison : sur ton schéma les 2 perçages aux extrémités exerceront un couple sur la liaison entre ta plaque et ton tube bleu... Ça bosse en cisaillement c'est pas bon... Mais tu approches d'un truc bien

Pour mémoire : Anneaux/fixation de harnais ---> http://www.flatr-racing.org/articles/article.php?id=13

j'ai schématisé ce que je disais tout à l'heure, car je sais pas si c'était bien clair...

voici comment s'exerceront les efforts en fonction de l'oeillet choisi... Le central c'est tout bon, car les soudure vont bosser en traction/compression et c'est fait pour, les extrémité c'est du cisaillement vu que c'est excentré, et ça c'est pas bon pour les soudures... Je dis pas que ça tiendra pas, car je ne sais pas dimensionner, mais il y a un risque... Eliminable facilement en alignant les perçages verticalement sous le tube bleu...





tout ça c'est pas pour être méchant ni pénible avec toi hein!! mais comme tu me l'avais à juste titre dit pour la tringlerie de BV de Martine, mieux vaut solidifier histoire de pas avoir des ennuis de casse sur des pièces faites maison...

Smarties a écrit :j'ai schématisé ce que je disais tout à l'heure, car je sais pas si c'était bien clair...

Si si, j'avais tres bien compris merci

tout ça c'est pas pour être méchant ni pénible avec toi hein!!

No PB, j'avais bien compris ça aussi ;o)
Mais .... oui, il y a un "mais"..... je mettrai demain (parce que là il fait nuit !), une photo de l'arceau ARR....
Il sera beaucoup plus simple de faire un oeil avec un seul trou pour les amortos que sur le dessin ci-dessus .... parce que les aligner tous les trois à la verticale du cercle bleu me paraît impossible.
Merci pout tous les conseils prodigués ......

et si tu rajoute un tube se reprenant sur la jambe de force arrière



avis des ingé...

Perso je ne sais pas pourquoi tu te prends la tête à vouloir faire plusieurs réglage de hauteur .tu définis ta hauteur comme je t'avais expliqué et tu mets un seul point d'ancrage.vu le poids de l'arrière elle ne va pas s'affaissé ,au pire si elle s'affaisse de quelque cm c'est pas grave se qui m étonnerait avec des amortisseur de R21 Nevada,c'est surtout l'avant qui ne faut pas qui s'affaisse car la ça pose un gros problème ,de toute manière tu ne vas pas t' amusé à régler la hauteur de l'AR pendant la course.
Tu vas avoir une voiture au comportement qui va te faire peur au début ,mais après 2h quand la piste va se défoncer et que certaines voitures saute comme des cabris la tu apprécieras.

Claude