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Posté : 17 déc. 2008, 15:55
par ernest geay
Bonjour,
Pour doubler les chapelles d'amortisseurs, il a fallu trouver une donneuse, c'est chose faite avec une voiture qui était à 100 m du garage de Guillaume, une R12 en état de quasi épave bien que complète
Le sommet des chapelles de suspension a une fâcheuse tendance à s'arracher. La soudure supérieure est reprise.
Ensuite, une seconde chapelle est découpée sur le véhicule récupérée et superposée à la première. Celle ci servira à la fois de renfort et de support pour la barre anti-rapprochement.
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Le véhicule donneur d'organes, une berline TS première série, fournit également une aile et la porte avant passager afin de remplacer celles, très abîmées, de la caisse d'origine.
Rassurez vous, sous un aspect extérieur flatteur, cette auto trouvée en casse était irrécupérable, planchers et brancards avant rongés par la corrosion.
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Voilà pour la partie carrosserie, la caisse est partie en peinture le retour est prévu début janvier, j'ai hâte de voir ce que vont donner les couleurs calberson !
A+
Ernest Geay
Posté : 17 déc. 2008, 16:14
par ernest geay
Bonjour,
Maintenant la suite de la réfection de la transmission avec la boite, plutôt les boites
Pour permettre la transformation, j'ai fourni une boite 5 vitesses de type 395-25, de Renault 18 (mais pas sûr). avec la 5° longue.
Elle fera don de sa cloche et de sa queue, afin de permettre le montage la boite de vitesses SINPAR prévue pour un moteur 1300cc de la R12, sur le moteur 1647cc.
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La boite 5
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la queue (je ne vous permets pas de blague !)
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La cloche est démontée et nettoyée. Le joint spi sera remplacé.
La queue de boite est à son tour déposée. Il n'y aura "plus qu'à" la greffer sur la boite SINPAR.
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vous pouvez trouvez toutes ces explications et photos sur le site de rétro-méca
A+
Ernest Geay
Posté : 17 déc. 2008, 16:37
par ernest geay
La suite,
Extérieurement, la boite SINPAR présente plutôt bien.
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Après un premier nettoyage, la cloche est ôtée et laisse apparaitre le différentiel.
Le couple cônique est un modèle 9x38. Le graphique ci-contre représente la correspondance entre vitesse et régime moteur que cela implique. Ca mouline sur route...mais c'est un plus en tout terrain.
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Le différentiel et la petite queue !
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Je vais même essayer de trouver des pneus 185x80x14 pour tirer un peu plus long qu'avec les 175
La partie Sinpar est démontée, puis les deux-demi carters séparés, laissant apparaitre la pignonerie et les roulements.
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Cette boite de vitesses est dans un état quasi irréprochable et c'est, après les déconvenues du moteur, la bonne surprise du jour !
Les pignons sont très peu usés, peu marqués, les synchros presque parfaits. Il en va de même pour les roulements, qui pourront être réutilisés.
De toute évidence, ce véhicule (la jaune) avait peu de kilomètres et a bénéficié d'un entretien plus soigné.
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La partie Sinpar est à son tour désassemblée.
L'état des pignons est là encore correct, mais les deux roulements sont hors service. Ils seront donc remplacés.
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Voilà, tous les éléments ont été démontés et le diagnostic réalisé, yapluca !!
A+
Ernest Geay
Posté : 17 déc. 2008, 16:58
par martial
ernest geay a écrit :
Le différentiel et la petite queue !
desole pour toi
beau boulot pour la boite bien sur
Posté : 17 déc. 2008, 17:27
par petibonohm
Beau travail !!
Le démontage de la boite ça laisse toujours rêveur !!
Bon courage pour le remontage !!
Sympas le piston
++BeN
Posté : 20 déc. 2008, 19:40
par ernest geay
Bonjour,
la restauration du pont AR
Les premiers coups de brosse laissent apparaitre une magnifique plaque "SINPAR" sur le carter de pont, jusque là bien cachée sous une épaisse couche de crasse-boue-graisse.
Ce pont a sans doute été réalisé un lundi matin...ou après l'apéro peut être ? En tout cas, le carter de fermeture tout entier est soudé de travers sur le banjo ! Hips !
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Toute trace d'ancienne peinture et de corrosion est ôtée, et le pont est à présent à nu, prêt à peindre.
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Afin de renforcer les supports des ressorts de suspension, déjà bien attaqués par la corrosion, et de recentrer l'amortisseur, un support de ressort avant est soudé à l'intérieur du support d'origine, et un fer en U y est ajouté.
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Une couche d'apprêt et de peinture plus tard, le voici flambant neuf.
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A+
Ernest Geay
Posté : 20 déc. 2008, 20:48
par FOXx
beau boulot, j'adore la plaque sinpar "collé" un peu de biais ... ça donne une petite touche sympa.
+++
Posté : 21 déc. 2008, 01:21
par vince
pppfffffioou !
encore une fois un travail superbe :wub:
C'est passionnant de voir un autre type de préparation surtout quand c'est fait aussi proprement
++ Vince
Posté : 22 déc. 2008, 17:03
par ernest geay
Bonjour,
Merci pour les compliments, c'est Guillaume qui va être content, c'est lui le maître d'oeuvre de cette restauration et d'autres véhicules aussi :
http://www.retro-meca.com/restaurations/liste.htm http://www.retro-meca.com/restaurations/liste.htm
Bonnes fêtes
Ernest Geay
Posté : 03 janv. 2009, 20:01
par nomadenostress
moi aussi, j'ai une voiture en kit. Au fait, t'as la notice pour le remontage. Il me reste de la colle à maquette que j'ai utilisé sur ma 2 ch. T'en veuuuuux!!!!