[Prés] Lily (4CV et plus si affinités)

[Reivilo]

Elle va être plus que sympa ta 4cv !!!!!!!!!

[makaloway]

Tu as fait tout sa depuis le 4l inter :shock: :shock:

Où tu condense histoire de faire durer le plaisir

En tout cas chapeau la fibre!!!

A++

PS: t'as presque le coup de main pour les couches 8-)

[guir4l]

Bah je savais pas que tu gérais la fibre comme ça !! Bravo

C'est du super boulot, j'attends ( impatiemment ) la suite

[Con de Drôle]

Elle va être plus que sympa ta 4cv !!!!!!!!!

Si elle roule un heureux jour, peut-être.

Tu as fait tout sa depuis le 4l inter :shock: :shock:

Où tu condense histoire de faire durer le plaisir

Il doit y avoir environ un an entre la première et la dernière photo, c'est déprimant...

En tout cas chapeau la fibre!!!

Bah je savais pas que tu gérais la fibre comme ça !! Bravo

Merci les copains, ops:
je fais ce que je peux. Heureusement qu'il y a une réelle différence de poids parce que maniper la fibre, je le fais pas vraiment par plaisir...
En parlant de fibre, j'ai trouvé un mec sur La Rochelle qui devrait me faire un capot avant pour moins de 100€.
Et y'a toujours MC Racing pour les 4 ailes.

Une 4CV d'origine fait 600kg, je ne veux pas vraiment "gagner" du poids mais au moins annuler le poids que j'aurai rajouté avec le moteur de R8 et autres modifs.

nico ^^

[Izno]

Tu n'as pas complètement chômé non plus depuis 2 ans, et puis si je suis bien tu es presque plus souvent à Valence qu'à Toulouse.

[Reivilo]

Si ça peux te rassurer, ma Sinpar "traine" depuis 4 ans...

[Con de Drôle]

Salut les drôles, je continue la mise à jour de mon cher titino, après mes histoires de fibre, comme je le disais dans le topic sur les maître cylindres tandem 4 sorties, j'ai bossé sur le freinage, donc j'ai monté des canalisations de freins "made by Philgood" :
La performance, le conseil, le sur-mesures, ... en plus ; le prix en moins !

Et donc pour ce fameux maître cylindre ("MC" pour les intimes), j'ai commencé par essayer de monter un maitre cylindre de R5TX, mais quand j'appuyais sur le freins ou l'accélérateur, je défonçais les durrite, c'est embêtant (on voit bien que la sortie est à environ 1cm du passage de la pédale...) :


Donc j'ai changé mon maître-cylindre d'épaule pour un MC de R20 je crois (il se trouve sur pleins de modèles différents). :?

Depuis ces photos, j'ai raccourcie la tige, refait l'arrondi et enclanché le tout dans son logement (aucun sous-entendu... )

Sur une 4CV, le maître-cylindre se trouve juste sous le coffre à baguages (lui-même sous le capot avant pour ceux qui n'auraient pas suivi... ), donc pas la placer de plugger le "réservoir" en plastoc.
Aucun souci : 2 durites cuivre et 2 jolis bocaux de liquide freins de 4CV (wouhou, des pièces d'origine !!! ) et yop :
(Oui je sais, y'avait pas encore les durites en cuivre sur la photo mais vous avez compris...)

En plus maintenant que Nickie m'a appris que j'avais un MC tandem, on peut voir qu'il y a un bocal pour les freins avant et un bocal pour les freins arrières.

Ah oui et j'ai monté 2 ventilos plats pour refroidir la bête. Encore une fois, tous les possesseurs de 4CV me l'ont dit et répété, une des principales caractéristiques d'une 4CV d'origine, tout comme les jeunes filles tarifées : elle chauffe !!! :lol:


nico ^^

[nickie]

c'est carrément cool le double bocal ! pour le diag en cas de souci aussi en plus du coup

[makaloway]

En fait elle roule presque cette petite!!!

[Con de Drôle]

En fait elle roule presque cette petite!!!

Elle roule très bien ... si on la pousse.

nico ^^