Vrally 4L

allez c'est reparti pour un tour...

Bien décidé à éradiquer cette foutu fuite pour pouvoir profiter de ce proto cette année, le moteur est donc de sorti!





il me restait à voir le carter chaine..


voila ce qu'il en est du bas du carter


et du tablier moteur


Néanmoins bizarre car une fois le carter chaîne démonté, le joint du carter est très bon


Et le le joint inférieur plaque très bien sur les joint du carter d'huile



Mais bon on va changer les joints du carter chaine et huile par du neuf et mettre un peu de patte à joint



Coté joint spi, RAS tout est au sec!! ouf!




Par la même occasion il faudrait que je vois pour remplacer cette vis que j'avais pété au montage derrière la culasse, ça avait du faire un micro fuite d'eau qui s'est colmaté d'elle même mais bon...





Sinon petite question pour ceux qui serait en boite 5 et cloche de boite 5, vous avez fait quoi pour l'embrayage? la fourchette de renvoi étant à 90° par rapport à ceux des r4!!!

Perso j'avais laisser le système de R5 à la vertical, tendu par un jeu de cales, mais ça implique au câble de faire un gros "S" pour rejoindre la pédale dans l'habitacle, du coup ça force par mal dessus!



Je repasserai bien en cloche de boite 4, n'ayant plus besoin du capteur d'AEI, mais ça reculera ma boite, et m'imposera de revoir sons système de fixation sur le coté finalement ...

Beaucoup de choses d'un coup!

Pour ta fuite, elle ne venait pas du joint en liège du carter de distri mais de la liaison entre joint liège de distri - joint liège de carter d'huile - joint entre distri et carter d'huile. Il faut y mettre de la patte à joint sinon, ça fuit. Pour démonter et remonter le carter de distri, il faut libérer le carter d'huile, sinon, c'est une fuite assurée.

Concernant la cloche de boite 4, il te faut l'arbre d'entrée de boite avec, et elle n'est plus corte que de 1cm. Je pense que ça ne posera pas trop de problèmes, tu avances le GMP de 5mm pour gagner un peu avec le jeu au niveau du trou pour visser les SB de moteur. Il va peut-être aussi falloir changer le VM pour en prendre un sans la couronne de l'AEI, je ne suis pas sur que les deux VM fassent la même épaisseur, d'où la différence de longueur des cloches de R4 et R5.

effectivement à voir pour le volant moteur, j'avais omis cela, quelqu'un pourrait confirmer!?

j'ai bien un cloche et queue de boite de 4 en stock, mais pas de volant moteur sous la main actuellement...

T'as quoi comme système de levier d'embrayage ? le R4 ou le R5 ?
Si t'as modifié pour être en "R4", t'embêtes pas à passer en cloche de R4, comme tu le dis ton support de boite va être décalé

J'ai également un doute sur le volant moteur de R5 "AEI" dans la cloche de 4L, je dois pouvoir tester ça ce WE mais sans certitude, je crois que j'ai balancé le WE passé mes 2 derniers VM d'alpine....

++BeN

Il y a déjà eu des montages avec cloche de R4 et AEI donc à mon avis le VM il passe

pas faux chico!

Ben, forcément j'ai la fourchette à la verticale de R5, sinon je m'emmerderais pas à vouloir tout changer!

petibonohm a écrit :je crois que j'ai balancé le WE passé mes 2 derniers VM d'alpine....

++BeN

Tu as osé alors que j'en cherche un??? Je dois vraiment avoir avalé un aimant à diantre, ce n'est pas possible...

Micka52 a écrit :[quote="petibonohm"je crois que j'ai balancé le WE passé mes 2 derniers VM d'alpine....

++BeN

Tu as osé alors que j'en cherche un??? Je dois vraiment avoir avalé un aimant à diantre, ce n'est pas possible...[/quote]

Ben la prochaine fois que tu as un truc a balancé qui a un rapport avec la 4l balance le dans la 4l sa servira toujours surtout balance pas le 1400 .

Papuche rajoute de la patte a joint au remontage .

Gauthier

Chico a écrit :Il y a déjà eu des montages avec cloche de R4 et AEI donc à mon avis le VM il passe

oui oui, il y a beaucoup de monde avec AEI et cloche de 4L et pas de pb (tonton, moi ... )

le 4L-Cruiser aussi a la cloche de r4 avec boîte 4, AEI et volant moteur AT