Vrally 4L

Merci Alvin d'avoir séparé mes deux autos !

oh une 6 !


elle tire bien la gueule la pauvre, et ces ailes arrières sont d'une 4 non ?


bon courage!

Plus tu démontes plus tu te rends compte du travail que ça va représenter mais ça en vaut la peine !

Bon courage on a hâte de voir la suite :p

nickie a écrit :oh une 6 !
elle tire bien la gueule la pauvre, et ces ailes arrières sont d'une 4 non ?
bon courage!

Si elle tire la gueule ? ohhh si peu ...

C'est exactement ça, les ailes sont les mêmes. mais c'est normal !

Desch a écrit :Plus tu démontes plus tu te rends compte du travail que ça va représenter mais ça en vaut la peine !
Bon courage on a hâte de voir la suite :p

Plus tu démontes et plus t'essaye de te convaincre... "boh, que la voiture soit presque en bon état ou pourrie, finalement, une restauration reste une restauration et le boulot reste plus ou moins identique !"

La suite arrive Mais il me manque des photos, ça va être nettement moins riche en détails que prévu

Dans le désordre :

- démontage du TDB









- repérage des cables/fils éléstriques





- tablier

- la centrale clignotante m'a beaucoup fait rire... (on dirait un truc tuning non ?)



- tablier








- Les contre-ailes.
A partir de là, quand ça ne voulait pas, j'ai commencé à disquer... Oulalalala... pas bien... mais quand c'est mort de chez mort ? ! ?







- test de la barre anti-rapprochement de Takata
Qui bien sûr rentre "tout pile, tout poil"






- sortie de la colonne de direction et du maitre cylindre




A partir de là, quasi néant photographique...
Il s'est passé la sortie du moteur et la fin du démontage de la "bassine" blanche (partie fibre arrière).
Et certainement plein d'autres trucs.

Elle est donc ce jour à cette avancée :
- moteur enlevé
- bassine décollée (elle est encore sur le châssis, faute de ne pas savoir où la mettre)
- les trains avant sont grosso-merdo prêts à être enlevés (rotules débloquées, etc)
Comme pour le train arrière, je tiens à les laisser pour pouvoir continuer à déplacer le "presque plus véhicule"

J'oubliais presque ma frayeur...

Des morceaux de pignons qui sont tombés lors de ma vidange de boîte.

Boîte qui, d'ailleurs, a cette référence :

J'ai pas trouvé encore d'infos dessus (faut dire que je n'y ai pas encore mis le temps) si ce n'est qu'à priori, elle a un système de crabotage du pont arrière (je sais pas si c'est comme ça que ça se dit) un peu particulier :
Il y a une seule commande qui en premier enclenche la boîte, puis le pont AR, par le biais d'un câble qui part de la boite jusqu'au pont. (Pas très clair l'explication hein ?)

Allez, fini pour ce soir

Bonne lecture les zamis

A bientôt pour de nouvelles aventures !

Sinpar, Sinpar ! !

Rho dididjou que je suis content

Vous l'avez vu juste au dessus, avec un petit nettoyage, la boîte devient ça :




Et elle porte les ref :


J'ai essayé de trouver des infos dessus, mais la seule (Google compris) trouvée est celle d'Izno, cf viewtopic.php?f=18&t=8305&p=264405&hilit=16932#p264405
De plus, 354-13, qu'est-ce que ça veut dire ?
En tous cas, c'est une 8x33 et ça c'est cool

Le démontage commence...

J'en profite, il semble que la particularité de la boîte, c'est que l'entraînement du pont se fait par un câble qui est à l'emplacement du trait orange. Du coup, il n'y a qu'une manette au TDB.

Bien entendu, je n'ai pas fait la photo mais le fameux pignon qui est censé se fracasser lorsqu'on utilise mal le système (et qui me fichait la trouille) et bah...
=> il est tout neuf ! Pas une trace d'utilisation, si ce n'est de démontage ! Oh Yes ! !
(Comment ça je suis happy ?)

S'en suit le démontage de la boîte, aidé du padré, pour voir ce qu'il y a à faire !





Si ce n'est ce roulement qui a beaucoup de jeu, la boîte est en pleine forme !



La suite va donc être : changement de tous les joints spi et des quelques roulements qui ont pris un peu d'usure...