Vrally 4L

Tu as des photos de ton moulin ? Je suis curieux de voir ça, il a l'air sympa !

alex58200 a écrit : ↑25 juil. 2017, 22:48 Une petite vidéo pour voir les montées en régime et une caméra embarquée.
Oui je sait se que coûte une prepa...
Déjà le 1400 à l achat ouille...
Après dessus j ai
Culasse rabotee au max
Admission comme toi avec un IDF 40
AAC origine TX retailler par ferry profil 18 avec allumeur 1300ts paramétrer avec AAC.
Collecteur 4/1 R5 coupe
Volant moteur alléger
Mise au poids des bieles
Equilibrage de toute pièces mobile
Tout refait à neuf mais pas encore démarrer faut de temps et voiture pas sur place.

J'ai presque la même prepa à assembler, mêmes raisons (manque de temps)

J'essaierai de faire une petite vidéo dès que le carbu sera réglé au poil

guir4l a écrit : ↑26 juil. 2017, 07:57 Tu as des photos de ton moulin ? Je suis curieux de voir ça, il a l'air sympa !

J'avais commencé un tuto de montage en photo sur pdp, mais pas encore mis les commentaires : http://www.poussieresdepistes.com/forum ... =84&t=4703

Il y a des trucs que je sais maintenant et que je contrôlerais si c'était à refaire (genre hauteur des gorges de segments, ...), mais bon, 20.000km qu'il tourne bien et ne consomme pas un pet d'huile (genre 0.3L/7000km)

Manque de temps et pas la voiture à côté car pas de garage chez moi...
Mais bon le puzzle est presque complet ça s empile tranquille dans le garage et la voiture...
Tu as le collecteur 4/1 de la CG?

Yep, j'aimerais juste trouver un devil en plus pour la r5

Oui pas facile à trouver...

Put*in les gars je vous ai pas abandonné, j'avais juste pas vu que y avait 3 pages ! Mdr gros boulet en perspective x)
Bon ça fait plaisir en tout cas !
Bon je lis tout ça et je reviens

Intéressant Johnny Boy. Un 1100 avec l'AAC du 1300 TS c'est un peu la config que je veux faire, étant donné que les AAC sont assez proches.... enfin il y a 3 modèles (TS) :

AOA-RFA-AOE-RFE
689 710: 956cc, 44ch (R5 TL R1222/1392) 18 - 54 - 53 - 23
810 725: 1289cc, 64ch (R5 TS R1224/1394) 22 - 62 - 65 - 25
847 725: 1397cc, 63ch (R5 TX/TS R1229/1299/1249) 18 - 54 - 53 - 23
C2J 713: 1397cc, 63ch (R5 TX/TS R1229/1299/1249) 12 - 56 - 56 - 12

Logiquement, tu dois avoir le deuxième toi, donc un peu plus méchant que le mien.

Effectivement t'as prépa à un sacré coup, et ce n'est pas vraiment ce que je veux non plus.
J'ai envie de trouver le meilleur compromis entre des pièces "basiques" ou que j'ai déjà, afin de tirer le meilleur potentiel d'un moteur simple, refait à neuf.
Là où je peux éventuellement tirer un avantage c'est sur la culasse qui apparemment est différente. Mais je n'ai pas encore assez d'info dessus.

Salut à tous,
Mon projet avance toujours, je regroupe toutes les pièces au fur et à mesure.

Petite question :
Quelles différences entre un 956 et un 1108 ? De ce que je vois c'est seulement l'alésage des cylindres. Donc est ce que si je monte des chemises de 1108 dans mon 956 est ce que ça va ? Ou est ce que je dois monter autre chose ? Bielle ?

Merci

Tu as la culasse qui est différente aussi.

Donc chemises/pistons et ça suffit pour passer en 1108 pour le bloc ?

Qu'est ce qui change sur les culasses ?

@Ozhora je viens de relire ton message sur la première page, tu disais que ma culasse (956 r5) avait des chambres de combustions plus volumineuses que celles d'un 1108 de r4.
Selon toi je devrais pouvoir garder cette culasse ? Peux tu me donner plus d'info ?