Posté : 23 févr. 2012, 22:50
Il gère l'injection ET l'allumage.
++BeN
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Posté : 24 févr. 2012, 09:57
L'allumage tu peux le gérer pas un boitier annexe et j'ai un sérieux doute sur le fonctionnement du calculo d'injection sans la partie injection avec toutes les sondes qu'il utilise
++BeN
++BeN
Posté : 24 févr. 2012, 10:07
C'est pour ça que je pense qu'il est mieux de rester en injection.Micka52 a écrit : Il gère l'injection ET l'allumage.
Posté : 24 févr. 2012, 17:00
C'est pour ça que je voulais garder l'injection.
Mais comme dit Ben il peut mettre un boitier pour l'allumage, ce qui lui offrira plus de libertés.
Il ne manquera plus qu'un turbal et un AAC à déphasage
Mais comme dit Ben il peut mettre un boitier pour l'allumage, ce qui lui offrira plus de libertés.
Il ne manquera plus qu'un turbal et un AAC à déphasage
Posté : 24 févr. 2012, 17:26
et un nouveau chassis
bon allez, va pour le calculo, et si par après ça me plait pas, je changerai !
bon allez, va pour le calculo, et si par après ça me plait pas, je changerai !
Posté : 24 févr. 2012, 17:31
Files moi ton adresse par mail pour que je puisse te l'envoyer.
Posté : 26 févr. 2012, 09:24
t'as tout par mail, envoie moi la tienne aussi 
du coup j'ai pu discuter un peu avec mon pote motoriste à ses heures perdues (celui en Chevelle), pour lui tout tiendra le coup, faut juste de bons supports moteurs.
le seul petit soucis pourrait etre sur la longueur des cardans : 665mm sur les "cléons", 617mm sur les "bibilles" (ils n'ont pas le meme nombre de cannelures coté boite, mais le meme coté roues, donc j'ai juste à changer les cardans !) ; je sais pas si on peut le couper un peu au niveau des cannelures de boite...
question calculo et tout, comment faire pour l'antidémarrage par contre???
du coup j'ai pu discuter un peu avec mon pote motoriste à ses heures perdues (celui en Chevelle), pour lui tout tiendra le coup, faut juste de bons supports moteurs.
le seul petit soucis pourrait etre sur la longueur des cardans : 665mm sur les "cléons", 617mm sur les "bibilles" (ils n'ont pas le meme nombre de cannelures coté boite, mais le meme coté roues, donc j'ai juste à changer les cardans !) ; je sais pas si on peut le couper un peu au niveau des cannelures de boite...
question calculo et tout, comment faire pour l'antidémarrage par contre???
Posté : 22 mars 2012, 17:16
mini-news du projet : concrètement, rien n'a bougé. par contre je commence tout doucement à prospecter pour une TL / GTL, si possible avec freins à disques et impérativement avec un chassis sain. m'en fous de la mécanique, évidemment ! question gestion moteur, je suis allé voir les gars en Clio RS, ils m'ont conseillé une gestion par boitier Sybelle où je ferais ma propre carto, ainsi que quelques améliorations du moteur (point de vue fiabilité et éventuel flex-fuel)
en fait, avec cette histoire de cardans, si je devais changer ça sur ma 71, il faudra aussi changer la crémaillère, les triangles, les tirants, ... finalement, autant la laisser "d'origine" et lui faire la couleur que je voulais lui faire (bi-ton noire et bordeaux, l'intérieur est déjà fait)
et puis, pour la GTL, soit en faire une très passe-partout (blanche à calandre noire, mais moi et les voitures blanches, hum...), soit éventuellement en faire un clone de l'origine de ma 71... du moins de l'extérieur (calandre alu et peinture bleu layette).
en fait, avec cette histoire de cardans, si je devais changer ça sur ma 71, il faudra aussi changer la crémaillère, les triangles, les tirants, ... finalement, autant la laisser "d'origine" et lui faire la couleur que je voulais lui faire (bi-ton noire et bordeaux, l'intérieur est déjà fait)
et puis, pour la GTL, soit en faire une très passe-partout (blanche à calandre noire, mais moi et les voitures blanches, hum...), soit éventuellement en faire un clone de l'origine de ma 71... du moins de l'extérieur (calandre alu et peinture bleu layette).
Posté : 22 mars 2012, 18:57
Posté : 22 mars 2012, 20:31
WOUAH! Le truc de dingue!!!