Vrally 4L

Il en est où ton moulin l'usinage donne quoi?

GeoffSRK a écrit :Salut, tu nous a fait une super prépa de malade, c'est clair qu'en config circuit, il y a beaucoup de paramètres à étudier comme le roulis, le sous-virage et sur-virage, et j'ai vu sur le forum des 5 alpine groupe 2 qu'il y a énormément de rigidification sur les trains roulants, et pour éviter le roulis comme on aperçoit sur tes vidéos de ta partie avant, il y a des solutions en supprimant le gros silent-bloc que tu as percé de ta barre par des rotules unibals et la possibilité de rendre encore plus rigide en rallongeant par des tiges filetés, cela permet une maintenance par des réglages en configuration rallye ou régularité VHC ou course de côte, pour ce qui est de l'élargissement des voies, tu as opté pour des jantes ML compomotive, c'est très large mais je me demande si elle ne sont pas plus lourdes que des Gottis, PLS ou Mad'in, en tout cas félicitation

Merci pour les encouragements !! Comme tu dis, il y a pas mal de taf sur le train avant pour que la voiture soit plus rigide et efficace : et je suis en train de bosser dessus....
J'ai quelques photos pour vous qui annoncent la couleur, rien d'extraordinaire pour ce forum mais c'est quand même pas dégueulasse...!

Pour les jantes, il y a deux raisons pour lesquelles j'ai pas mis des PLS, Mad'in ou Gottis : d'abord le prix :-° , et ensuite car j'ai gardé des moyeux de 4L et R5 en entraxe 110 donc introuvable ou impayable... Après oui elles sont plus lourde mais ça reste hyper léger quand même et elles vont super bien à la voiture :wub:

Quelques photos pour illustrer le peu de choses que j'ai eu le temps de faire : car en ce moment c'est déménagement du frangin et réfection de son appartement, vu que je bosse chez leroy merlin : difficile d'y échapper mais on vient de finir donc les hostilités sur la 4L redémarre sérieusement !! :evil:

D'abord l'achat de triangle inférieur de R5 Alpine
Sur la presse pour démonter les axes grippés dedans.... :shock:


Mieux vaut se protéger, le montage n'étant pas super stable : pas envie de me prendre la rallonge du cliquet dans la gueule...


Rien que pour les sortir j'ai galéré comme un gogol : pour le deuxième je suis monté à presque 15 tonnes de pression et ca bougeait pas même en chauffant :? , du coup j'ai pressé dans l'autre sens pour arracher les silents bloc et pouvoir couper les bagues des silentblocs au dremel ! Une putain de merde....


Sinon il faut bien avouer que c'est nettement plus sérieux que les bras d'origine de 4L, je me demande malgrès tout si je ne vais pas reprendre les assemblage au mig pour les renforcer un max : y a t'il un intérêt ou pas d'après vous ?

Bon sinon, coté moteur une petite avancée qui va nous permettre de ne plus se poser de question au freinage ou dans les virages appuyés (oui car la je suis obligé d'y aller molo pour pas déjauger, là je vais pouvoir lâcher le fauve ...)

D'abord des petites pattes de fixation


Ensuite un cloison de carter en inox, pas de volet mais je pense que c'est déjà bien !?


Et une fois en place

Il en est où ton moulin l'usinage donne quoi?

Pour l'instant je n'ai rien vu du boulot qu'ils ont fait dessus mais a priori ça devrai être bien!
Je récupère le moteur de chez le rectifieur cette semaine si tout vas bien.

Voilà pour vous tenir en halène le temps de pouvoir m'y consacrer pleinement !!

salut tu fait du beau boulot bravo
mais pour ton carter je pense qu'il serai mieux de mettre les clapets pour garder l'huile au maximum au niveau de la pompe a huile

Salut, pour ton carter je suis de l'avis de 356, le mien a un clapet et ça va vraiment bien. Sans clapet j'ai peut que l'huile mette un peut de temps à revenir à ta pompe. Voila le mien, c'est pas parfait mais il marche du tonnerre

T'en es où ???

Il y a des watts ???

Scooby a écrit :T'en es où ???

Il y a des watts ???

Pour le moment il est en pièces

Carrara le rend a la fin du mois (vers le 20 de mémoire).
Et la culasse est en rectif (8 dixième de moins :twisted: )

Alex termine une voiture pour ses parents et on va plier la clio aussi pour être tranquille.

Ensuite il y à tout le train avant aussi :-°

tout simplement en admiration devant les évolution techniques de ce petits bolide !

superbe travail , bravo !

Philippe a tout dit !!

Effectivement je suis en train de finir la voiture de mon père, je me suis engagé à ce qu'elle soit prête pour tout début mai donc je voudrais la finir rapido et revenir à ce qui nous intéresse vraiment : comment mettre la misère à tout les kékés en porsche avec une Renault de 27 ans d'âge.... :p :-°

Je vous mettrai tout de même quelques photos de la tautomobile à papa, il faut avouer que ça a de la gueule.....

Sur la 4L, la culasse a été rectifié de 8 dixièmes, je récupère le bloc autour du 20 mai car le mec est parti en vacance mais n'a pas fini l'usinage et le carter d'huile est ok : en fait la cloison n'est pas collée au fond du carter donc l'huile peut revenir plus facilement que sur les montage que vous avez posté (il y a bien 1 cm de jeu entre les cloisons et le carter). C'est une cloison "identique" au R5 Turbo 2 montage origine

Merci pour les compliments, ça motive !!!
Je devrais avancer plus vite d'ici quelques jours.....

Au fait, j'ai une question :

J'ai une pompe à huile de R5 GT Turbo qui traine et bien sûr ma pompe de R5 Alpine Atmo d'origine, laquelle des deux vaut t'il mieux monter dans mon moteur ?
La GT Turbo a surement un meilleur débit mais est t'il adapté à ma config ? L'angle des deux crépines est aussi différente et la pompe de GT Turbo décent plus bas, mais j'ai remarqué que je peux mettre la crépine de la pompe de R5 Alpine Atmo sur celle de GT Turbo...

Enfin vous avez compris le truc, quelqu'un à t'il un avis d'expert la dessus ? Merci à tous

Alexf6 a écrit :Au fait, j'ai une question :

J'ai une pompe à huile de R5 GT Turbo qui traine et bien sûr ma pompe de R5 Alpine Atmo d'origine, laquelle des deux vaut t'il mieux monter dans mon moteur ?
La GT Turbo a surement un meilleur débit mais est t'il adapté à ma config ? L'angle des deux crépines est aussi différente et la pompe de GT Turbo décent plus bas, mais j'ai remarqué que je peux mettre la crépine de la pompe de R5 Alpine Atmo sur celle de GT Turbo...

Enfin vous avez compris le truc, quelqu'un à t'il un avis d'expert la dessus ? Merci à tous

Je ne peu pas me prononcer sur la pompe GT turbo .je sais que La pompe à huile à un débit supérieur sur l'Alpine turbo que celle de l'alpine atmo normale faut graisser le turbo . sur la pompe atmo le tarage du clapet de décharge avec 2 rondelles de 1mm sous le ressort suffit amplement .

Claude