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Posté : 27 janv. 2009, 23:55
par wiggys92
CAD a écrit : t'inquiète, j'ai un autobloquant en cours de modification (pour augmenter la précharge) avec un couple de 4.10.... ça va le faire!
@+ CAD
Bien bien
Je crois que c'est une 3.23 ou 3.25 d'origine...une bouse :blink:
Posté : 28 janv. 2009, 02:49
par martial
bon courage monsieur.
on va essayer nous aussi de faire une voiture ou deux qui pourraient rivaliser, sinon c'est pas drole. :-° :-°
dommage que je parte pas. Je sens que ca va promettre.
Posté : 28 janv. 2009, 11:23
par doudou
pello a écrit : bon courage monsieur.
on va essayer nous aussi de faire une voiture ou deux qui pourraient rivaliser, sinon c'est pas drole. :-° :-°
dommage que je parte pas. Je sens que ca va promettre.
et pourquoi tu partirai pas ?
c'est dasn un an ! ca laisse du temps pour t'organiser !
Posté : 28 janv. 2009, 11:42
par mr_weetos
dommage que je parte pas. Je sens que ca va promettre.
Tu bluffes Martoni... :-° :-°
Ketchupy
Posté : 28 janv. 2009, 12:20
par Mickyo77
Tu veux pas me filer ton pont de 4.10 CAD, je m'en accomoderai bien sur ma 325!! :wub:
Posté : 28 janv. 2009, 19:16
par CAD
déjà que certain ont du mal avec les 4L alors si ça ce m'est à parler BM il va falloir s'accrocher.
rien de différent d'une 4L dans ma phrase.
4.10 correspond à la démultiplication du pont. Sur une 4l F6 par exemple, on a un couple conique en 8x33, soit une démultiplication entre la vitesse de l'arbre de sortie de BV et les roues de 33/8=4.125. (je monte un 4.10 sur la bmw... comme quoi!)
autobloquant: différentiel autobloquant en bon français. Un différentiel permet d'avoir des vitesses différentes sur les roues motrices (toutes les voitures de série en ont un). Le gros soucis (en franchissement ou sur la neige/boue) c'est qui si une roue n'a plus de motricité (ou se lève en TT), il est impossible de continuer à avancer. Certaines bmw E30 avait donc des différetiels autobloquants (ou à glissement limité) permettant d'éviter ce genre de pépin (plus pour la conduite sportive en fait en favorisant la motricité même en courbe). J'en récupère un que je modifie pour qu'il soit "très raide" et donc diabolique dans le sable!
Voilà
@+ CAD
Posté : 28 janv. 2009, 19:23
par petibonohm
T'as acheté un APN depuis la préparation de ton CAB, car ça manque de photos !?!
qu'est ce que tu fais concrètement pour réduire la précharge ?
++BeN
Posté : 28 janv. 2009, 19:27
par CAD
J'augmente la précharge!
Comment? Je réusine le boitier de diff. afin d'y glisser une rondelle belleville avec son jeu de câles.
@+ CAD
PS: oui j'ai un APN mais y'a pas grand chose d'interessant là... à part un diff éventré...
@+ CAD
Posté : 28 janv. 2009, 19:36
par petibonohm
CAD a écrit :J'augmente la précharge!
Comment? Je réusine le boitier de diff. afin d'y glisser une rondelle belleville avec son jeu de câles.
@+ CAD
Aaaah, oki, je sais pas où j'ai lu que tu diminuais la précharge...
T'as fait le calcul pour savoir ce qui fait rajouter en belleville ?
C'est un autobloc de même conception que celui de ma 104 ?
++BeN
Posté : 28 janv. 2009, 19:50
par wiggys92
C'est un autoblocant classique à disques.
Il y a par-contre les ix (4 roues motrices) qui ont un autoblocant AR à viscocoupleur (différentiel central idem)...dommage que le SCM soit interdit aux 4 roues motrices :ph34r: