Vrally 4L

tonton tes disques rainuré machin chouette c'est plug and play ?
pareil pour les etrier de R5 AT ?
je pense que ce serait mieux aussi de mettre full disque mais bon le choix c'est pour utiliser un max de piece de R4 ....
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Oui oui c'est tout du P&P
Je crois que c'est ceux là si ma mémoire est bonne http://www.gt2i-competition.com/Disques ... 8_208.html http://www.gt2i-competition.com/Disques ... 8_208.html

Par contre faut mettre les plaquettes qui vont bien en face ! Par ce que moi j'ai mis des plaquettes d'origine... ba ça freine fort mais tu les vois fondre à vue d'oeil

++
Fab

Question

Comment tu gères la différence de puissance AV/AR ?

bonjour,
pour répondre à mattt...rix lol, je me permet de mettre un lien qui va te permettre de tomber directement sur la conversation. ce point à déja été évoqué, mais il est expliqué plus en détail http://www.poussieresdepistes.com/forum ... 4&start=80 ici.

tonton, non non, ta suggestion est bonne! mais, comme il est expliqué avant, je garde le système tambour à l'arrière car "étant dans l'optique de l'homologation...", je préfère garder un système de freinage identique à celui d'origine. car théoriquement en gardant ce système d'origine, je n'aurais pas de teste de freins. tous cela, c'est de la théorie bien entendu.

flope4, je ne t'en veux pas particulièrement, c'est juste que quand je lis d'autres topics, je trouve dommage de trouver ce genre de message.

pour ce qui est du pot d'échappement, enfaite, je n'ai pas trop le choix. en effet, comme j'ai un moteur de chaque côté, il est plus simple de faire une sortie d'échappement de chaque côté avec celui ou le silencieux est dans l'aile et les tube de même longueur de ce style.

Explique nous directement ici, c'est un peu le bordel là-bas (pour ceux qui peuvent y aller)

++BeN

bonjour, alors pour ce qui est de la différence de puissance av/ar, je ne la gère pas. en faite, la seule chose qui le pourrait c'est une barre ( une transmission) qui relirait les deux moteurs. c'est possible avec des boites de vitesses sinpar. Mais c'est compliqué à mettre en Å“uvre car celle-ci se fait rare et chère. La seule chose que je peux gérer, c'est contrôler le régime des moteurs. d'ailleurs, je suis entrain de voir pour un petit boîtier électronique qui agirait sur les papillons ou un rupteur. Enfin pour le moment, c'est juste une idée.... d'ailleur si quelqu'un a des suggestions.
a+

dans ces cas la autant partir sur un accelerateur electronique ...
perso ca me parait compliqué sachant que tu auras les meme boites avant arriere donc ca va s'équilibrer forcement !!!
par contre tu peux mettre un genre de coupure d'allumage comme sur les caisses de rallye pour pas faire de surregime en cas de glissade d'un des trains ... et pourquoi pas un systeme avec le demarrage a un certain régime pour eviter d'avoir un moteur trop longtemps a fond....
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stilgart a écrit :Par contre tu peux mettre un genre de coupure d'allumage comme sur les caisses de rallye pour pas faire de surregime en cas de glissade d'un des trains ... et pourquoi pas un systeme avec le demarrage a un certain régime pour eviter d'avoir un moteur trop longtemps a fond....

Tout comme en rally ou rallycross en fait ^^ C'est vraiment pratique et ça preserve ton (tes ^^) moteurs contre les sur-régimes ! Et tu règle ça sur la Pmax pour le démarrage comme ça t'arrache tout au décollage Par contre je ne sais pas ou tu peut trouver ça à pas trop chèr... Au pire dans la boite ou on a préparé un Clio III WRC ils faisait ça (calculateurs de compet' très haut niveau, cablages etc...) => FH Electronics...

c'est a quoi je pensais ... 1 calculo par moteur apres il peux peut etre voir pour le fabriquer lui meme ca coutera moins chere !!!
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Dans le cas ou tu gères pas AV/AR, je serai toi, je mettrai 60% devant et 40% derrière.

En quelque sorte, mettre moins de puissance au cul...

Si tu sais pas la gérer, tu sais la brider.