Posté : 03 juil. 2012, 22:00
J'ai depuis Dimanche 120ch dans ma 4L mais ça marche moins fort que les 60 d'avant. Explications en images:
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Posté : 04 juil. 2012, 00:24
Toi aussi tu fais une bi-moteur????
Posté : 04 juil. 2012, 00:44
Ouais mais j'ai un problème de synchro entre la boite 4 et la boite auto
En fait, ce moteur était dans un Express donc on l'a chargé à la main en le faisant glisser mais n'ayant rien pour lever, je ne sais pas comment l'enlever de là C'est con, non?
En fait, ce moteur était dans un Express donc on l'a chargé à la main en le faisant glisser mais n'ayant rien pour lever, je ne sais pas comment l'enlever de là
C'est con, non?Posté : 04 juil. 2012, 12:42
Salut Micka,
ne fait pas la même erreur que moi en jettant la BVA a la mitraille, j'ai eu des gars qui m'ont encore appellés pendant 3 mois après avoir revendu la carcasse de la R5 (rachettée a prix d'or par un "alpiniste"
) pour avoir le sélecteur électrique qui se trouve sur la BVA (plus dispo chez Renault apparemment, on m'en proposait d'office 150 eur :blink: )
ne fait pas la même erreur que moi en jettant la BVA a la mitraille, j'ai eu des gars qui m'ont encore appellés pendant 3 mois après avoir revendu la carcasse de la R5 (rachettée a prix d'or par un "alpiniste"
) pour avoir le sélecteur électrique qui se trouve sur la BVA (plus dispo chez Renault apparemment, on m'en proposait d'office 150 eur :blink: )Posté : 04 juil. 2012, 20:59
Tu as bien de la chance, ma première boite auto est partie à la ferraille car pour 0€ et livrée à 100km à la ronde, je n'ai jamais eu un appel ou un mail.
Pour celle là, je ne sais pas, je ne voudrais pas m'en encombrer trop longtemps. Fin, pour le moment, je n'ai enlevé que le démarreur.
Pour celle là, je ne sais pas, je ne voudrais pas m'en encombrer trop longtemps. Fin, pour le moment, je n'ai enlevé que le démarreur.
Posté : 04 juil. 2012, 21:00
Et un TX de plus . Avec un 1108 il y a pas moyen de tirer 60ch ?
. Avec un 1108 il y a pas moyen de tirer 60ch ?Posté : 04 juil. 2012, 22:15
Bien sur que si, la R8 Gordini en 1100 sortait 95ch je crois.
Posté : 04 juil. 2012, 22:17
je vais gratter de ce cpoté là alors mais le prix de revient risque de ne pas être le même :ph34r:
mais le prix de revient risque de ne pas être le même :ph34r:Posté : 10 juil. 2012, 23:02
Le moteur de TX est parti ce soir.
Maintenant que j'ai reçu ma commande de pièces, c'est à dire roulements arrières, flexibles de frein, plaquettes et disques avant, embrayage neuf, je vais pouvoir changer le train arrière et refaire tout bien comme il se doit pour le CT. Il ne manque plus qu'un cardan.
Allé, au boulot, au lieu de traîner sur les forums. Ces jeunes, j'vous jure...
Maintenant que j'ai reçu ma commande de pièces, c'est à dire roulements arrières, flexibles de frein, plaquettes et disques avant, embrayage neuf, je vais pouvoir changer le train arrière et refaire tout bien comme il se doit pour le CT. Il ne manque plus qu'un cardan.
Allé, au boulot, au lieu de traîner sur les forums. Ces jeunes, j'vous jure...
Posté : 12 juil. 2012, 23:04
Ce soir, opération disques et plaquettes. Temps de l'opération, une heure en prenant son temps, en nettoyant un peu tout le bordel.
Je n'avais pas envie de démonter les rotules et tout, ça prend trop de temps. Je me suis dit, les mecs de chez Renault à l'époque, ils ont forcément prévu qu'on puisse changer les disques sans tout démonter. Et c'est vrai, on peut le faire.
On démonte la roue, on enlève l'étrier et les plaquettes, on desserre le disque, on démonte l'écrou du cardan, on frappe un peu le disque pour le décoller du moyeux, on tire sur le moyeux et il vient tout seul:
Ensuite, on enlève le disque:
On se lave les mains sales, on nettoie le disque neuf à l'acétone et on le remet en place:
On enfile le moyeux:
On remet toutes les vis et on les serre en commençant par l'écrou du cardan:
On repousse le piston de l'étrier et on remet les plaquettes sans oublier les ressorts anti-vibration et on remet l'étrier:
On pompe trois fois sur la pédale de frein, elle redevient dure, on peut remettre la roue.
Le seul soucis, c'est qu'avec les disques et les plaquettes neuves, les jantes alu frottent sur l'étrier alors j'ai du remettre les jantes en tôle. J'ai remarqué aussi qu'une rotule de direction est déjà morte alors que je les ai changé au mois de Septembre.
Il n'y a plus qu'à roder les freins.
Je n'avais pas envie de démonter les rotules et tout, ça prend trop de temps. Je me suis dit, les mecs de chez Renault à l'époque, ils ont forcément prévu qu'on puisse changer les disques sans tout démonter. Et c'est vrai, on peut le faire.
On démonte la roue, on enlève l'étrier et les plaquettes, on desserre le disque, on démonte l'écrou du cardan, on frappe un peu le disque pour le décoller du moyeux, on tire sur le moyeux et il vient tout seul:
Ensuite, on enlève le disque:
On se lave les mains sales, on nettoie le disque neuf à l'acétone et on le remet en place:
On enfile le moyeux:
On remet toutes les vis et on les serre en commençant par l'écrou du cardan:
On repousse le piston de l'étrier et on remet les plaquettes sans oublier les ressorts anti-vibration et on remet l'étrier:
On pompe trois fois sur la pédale de frein, elle redevient dure, on peut remettre la roue.
Le seul soucis, c'est qu'avec les disques et les plaquettes neuves, les jantes alu frottent sur l'étrier alors j'ai du remettre les jantes en tôle. J'ai remarqué aussi qu'une rotule de direction est déjà morte alors que je les ai changé au mois de Septembre.
Il n'y a plus qu'à roder les freins.