[Onzain] 4Ldriver et Slooptoot aux 24h 4L

Message par **alvinflumox** » 03 nov. 2008, 10:14

tiens sloop, avec un peu de retard, voilà une photo de ma dite bague sur l'aac

++Lo

Message par **4ldriver** » 19 janv. 2009, 09:46

Bon ben c'est sur, va falloir changer de moteur...

Ca a geler à -9 dans le garrage ou dort titine et j'ai merdé.. :ph34r: j'ai zappé que vu le nombre important de vidange du circuit de refroidissement qu'on a fait qd on a construit la voiture on avait mis de l'eau...

ca a pas loupé, j'ai une fuite :'( , au mieu au niveau du joint de culasse (si c'est que ca c'est rien) mais j'ai bien peur que le bloc soit fendu (et la c'est pas la meêm histoire)...

On a pensé à tout proteger sauf le cher petit 956 qui a fait le bonheur de nos 2 premières courses... :ph34r: :'(

c'est de ma faute, donc là plus d'hésitation, titine passe auy 1400 cc! (je vais essayer de réparer l'autre qd même, ca aurait fait un super back up)

Message par **Attila** » 19 janv. 2009, 13:43

Salut 4Ldriver

Avec AC de 1400 TX auto il ne faut pas obligatoirement retailler l'AC on peut faire autrement il sufi de faire enlever la 1er gorge de la poulie du TX et ca passe c'est comme ca que j'ai fait la première fois depuis j'ai fais refaire une poulie en aluminium.

Claude

Message par **petibonohm** » 19 janv. 2009, 13:52

dommage pour le 956 !!

Welcom 1400

++BeN

jmi · Message par **jmi** » 19 janv. 2009, 13:55

sinon, semblerait que les AAC de 956 et de 1400 sont les mêmes...du coup...bingo =)

Message par **Attila** » 19 janv. 2009, 15:01

Attention si tu fais retailler ton AAC, bien vérifié la côte .que la poulie soit bien bloqué : et ne pas oublié de raccourcir la vis qui maintien la poulie.
Car elle si elle va en buté du filetage la poulie tourne sur l'ACC, c'est arrivé a copain y a 4-5 ans la vis été bloqué pas la poulie
Sanction : ACC HS + poulie. La pompe a eau n'a été entrainée = chauffe culasse HS

Message par **doudou** » 19 janv. 2009, 15:05

jmi a écrit : sinon, semblerait que les AAC de 956 et de 1400 sont les mêmes...du coup...bingo =)

oui d'ailleur quelqu'un pourrai confirmer cette info ?

Message par **Attila** » 19 janv. 2009, 17:25

Un oubli :comme entretoise derrière la poulie j'ai pris l'intérieur du roulement qui se trouve en bout l'aac dans la cloche d'embrayage du TX :pile poile a la cote (longueur et diamètre)

Message par **flope4** » 19 janv. 2009, 17:31

doudou a écrit :
jmi a écrit : sinon, semblerait que les AAC de 956 et de 1400 sont les mêmes...du coup...bingo =)
oui d'ailleur quelqu'un pourrai confirmer cette info ?

Je confirme

J'ai même mis l'info quelque part sur vrally

Message par **flope4** » 19 janv. 2009, 17:38

quelques info sur les valeurs des AAC des différents blocs source MR MOTC

688D7-12 (1108cm3) R4GTL
AOA 12
RFA 48
AOE 52
RFE 8

847M7-12 (1397cm3) R5 auto
AOA 12
RFA 48
AOE 52
RFE 8

C2JP7-13 (1397cm3)R5TS/TX
AOA 12
RFA 56
AOE 56
RFE 12

C1C-708 (956cm3)R4TL
AOA 12
RFA 56
AOE 56
RFE 12

810-25 (1289cm3)R5TS
AOA 22
RFA 62
AOE 65
RFE 25

688-11 (1108cm3) R4F
AOA 14
RFA 38
AOE 53
RFE 15

Source : rod5catcat sur R4-4L.com

http://www.r4-4l.com/forum/viewtopic.ph ... 10#p110310 http://www.r4-4l.com/forum/viewtopic.ph ... 10#p110310

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