Vrally 4L

Oui soit c'est le silent-bloc qui est en fin de vie ou alors problème de centrage de boite, mais cela ne vient pas de ta réhausse je pense car il y en a des plus réhaussé sur le forum et je crois pas qu'ils aient eux ce pbm. Enfin je pense.
Ou bien le bolide est trop puissant !! Lol

Sinon prépa au top !! J'adore !!

aventure4lsolidarite a écrit :Oui soit c'est le silent-bloc qui est en fin de vie ou alors problème de centrage de boite, mais cela ne vient pas de ta réhausse je pense car il y en a des plus réhaussé sur le forum et je crois pas qu'ils aient eux ce pbm. Enfin je pense.
Ou bien le bolide est trop puissant !! Lol

Sinon prépa au top !! J'adore !!

Comme dit précédemment, tous silent blocs neufs et boite bien centrée, et pas un problème de rehausse non plus....
A voir si le train avant se met vrac a l'accélération au point de donner beaucoup d'angles aux cardans. Il faut dire que l'avant se dresse jusqu'en butée lorsque l'on met le pied dedans; Peut etre qu'avec les bilstein cela va limiter le problème

Essaye de fixer une gopro pour voir le mouvement du moteur/boite.

Ca te donnera peut être un élément de réponse!

HB78 a écrit :Essaye de fixer une gopro pour voir le mouvement du moteur/boite.

Ca te donnera peut être un élément de réponse!

geek ^^

Alors ce n'est pas spécifique a un coté, c'est les deux cotés qui s'usent en même temps a peu prés.
J'ai fait 500km supplémentaire depuis les 3 cardans cassés. Il y en a un qui était bien ammoché avant le decrantage et qui claque encore, l'autre claquouille de temps en temps mais rien de bien méchant. J'ai des cardans neufs qui sont arrivés arrivés aujourd'hui. Je monte ça ce weekend pour voir ce que ça donne. Mais a priori c'est les premier tours de roues à +2 crans avec barres AT qui m'ont ruiné les cardans + l'excès de puissance. De toutes façons pendant le raid je ferais en sorte de pas trop taper dans le moteur vu la conso: 15l/100 en roulant tranquille (en tapant dedans je regarde pas mais on approche les 18/20l)

@J-charles, Vince et Scooby: Quelle est votre config dans les DCOE 40 sur R5A?
- Diamètres de buses?
- Gicleurs de ralenti (diamètre et emulseur?)
- Emulseurs de marche?
- Gicleurs de richesses?
- Gicleurs d'airs?
- Gicleurs pompes de reprises?

Parce que la j'ai ré-adapter un peu la config pour gagner en couple en dessous de 4000 mais pour avoir une richesse correcte je suis obligé de mettre des gicleurs de marche délirants par rapport aux réglages Renault Sport (d'ou le problème de consommation probablement...)

Quelques nouvelles:

La fin de prepa est un peu plus galère que prévue. J'ai été emmerdé avec mes bilstein (enfin juste 1 en particulier). J'ai a priori trouvé une solution pour y palier.

Au niveau du moteur: c'est encore la galère: Je n'arrive pas a faire marcher le moteur a bas/moyen régime. Le ralenti est instable et il y a un gros trou vers 2000 tours. Le moteur n'a tellement pas de couple en bas que le fait d'allumer les phares et donc de mettre l'alternateur en prise suffit a le faire caler.
De plus les carbus suintent légèrement l'essence au niveau des cornets, j'ai pensé a un pression d'essence peut être un peu forte qui mettraient les pointeaux a l'as. J'ai donc essayé en pression regulée (facet + king a 200g) mais cela fait toujours la même chose...
J'ai essayer/ressayer/ressayer encore des réglages (buses/gicleurs ess/air, etc. etc.) Je n'arrive pas a m'en depatouiller.
Après réflexion avec le frerot, on a décider de jouer la carte de la fiabilité et de l'économie (conso 15/20 l/100). Ce weekend on remonte le 32DC d'origine. Cela sera plus prudent pour le student. On se laisse tout le loisir au retour pour remonter et prendre le temps de régler au poil les DCOE.
On ne devrais pas perdre beaucoup en puissance (10 ou 15ch au pire) mais on est gagnant en fiabilité et ça fera plaisir au porte monnaie. De plus j'ai ouie dire que les DCOE étaient trés sensibles aux conditions climatiques et que cela pourrait devenir un enfer a rouler...

comme quoi, c'est loin d'être simple c't'affaire, t'es pas le premier à te casser les dents sur cet engin gonflé

bon courage!

++Lo

Je ne pense pas que ce soit une mauvais idée de miser sur la fiabilité.

Izno a écrit :Je ne pense pas que ce soit une mauvais idée de miser sur la fiabilité.

Je suis aussi de cet avis.
Commencer avec quelque chose qui fonctionne correctement dans un premier temps, pour ne pas gâcher ton Raid.
Au retour, après avoir enlevé le sable de TOUS les endroits où tu en auras ramené (même les moins voyants LOL), tu reprends les réglages en ne changeant QU'UN paramètre à la fois ...... et tu vas y arriver, tu es bien arrivé à réaliser tout le reste.
Bon Raid.

Bear a écrit :

Izno a écrit :Je ne pense pas que ce soit une mauvais idée de miser sur la fiabilité.

Je suis aussi de cet avis.
Commencer avec quelque chose qui fonctionne correctement dans un premier temps, pour ne pas gâcher ton Raid.
Au retour, après avoir enlevé le sable de TOUS les endroits où tu en auras ramené (même les moins voyants LOL), tu reprends les réglages en ne changeant QU'UN paramètre à la fois ...... et tu vas y arriver, tu es bien arrivé à réaliser tout le reste.
Bon Raid.

Même si je suis toutefois super déçu de repasser en carburation origine, et par la sorte de ne pas atteindre l'objectif de départ, nous avons trouvé plus raisonnable d'opter pour cette solution. Niveau timing c'est trop juste il nous fraudais au moins deux ou trois mois de plus pour faire des essais convenables...
En revenant je prendrais le temps de trouver les bons réglages pour que ce foutu moulin crache tout ce qu'il a dans le ventre