Vrally 4L

Salut non je n'ai pas la RTA mais comme tu le dis je passe souvent voir la 4l de Sylvie . Je comprends plus ou moins mais mon problème vient sûrement de mon pignon d'allumeur et je n'avance pas a cause de ca

Ton problème vient que tu as décalé ce pignon et qu'il faut donc que tu le dépose pour le remettre correctement.

Et comment fait on ?

j'ai cru voir qu'on pouvais le sortir avec une pince plate , en tirant vers le haut de gauche a droite . Mais question ; une fois sortit , comment le remettre dans sa bonne position ?

Alors tu sors le pignon selon ta méthode (c'est la bonne), ensuite tu met le moteur au PMH sur le cylindre 1 (méthode du chevauchement des culbuteurs) et tu insère le pignon selon le schéma de yann

Il y a une méthode pour remettre en place le pignon ou il re rentre tout seul ?
Autre question concernant les culbuteur ? Les deux premiers ( côté habitacle ) doivent être au même niveau c'est ca ?

derniere question , j'ai du coup envis de refaire mon allumage complet pour etre sur d'avoir du fiable , c'est bine le modele d'allumage qu'il me faut ?

https://www.cipere.fr/fr/Renault/R4/Zuendung/ANR82099/

Tu n'auras pas la bonne courbe d'allumage avec cet allumeur. Concernant le pignon il devrait rentrer comme il est sorti. Pour les culbuteur c'est au moment ou l'un se ferme (remonte) et que l'autre s'ouvre (descend). C'est cet instant qui est le pmh du cylindre

Par compte il faut que tu regarde ceux côté pompe a eau.

la bonne courbe c'est a dire ? il existe un site ou je peux trouver l'allumeur qui va bien ?
Donc les deux culbuteurs qui sont le plus coté radiateur ? ( a l'opposé de l'habitacle ? ) Quand tu dis au moment ou l'un se ferme et l'autre s'ouvre , c'est sur les deux culbuteurs regroupés a deux ? ( enfin je ne sais pas si je suis clair mais il y a 4 groupes de deux culbuteurs ) ? peut importe celui qui se leve et celui qui descends sur les deux ?

Chaque moteur dispose d'une courbe d'allumage spécifique du coup il vaut mieux garder l'allumeur adapté à son moteur.
Du coup le top est l'allumeur que takata revend en CG (le 123 ignition) car il est électronique (plus d'usure du rupteur) et dispose de 15 courbes pour tout type de moteur sur 4L et R5. Il est un peu plus cher mais inusable et fiable.

Oui c'est côté radiateur.
Voila une photo de la répartition des culbu :

C'est au moment ou l'échappement se ferme et l'admission s'ouvre