Vrally 4L

alors pour tes barres, il faut que tu essai de jouer avec le reglage histoire d'avoir les cames en face

sinon tu eclairs les cames par derriere avec une lampe de poche et tu essais de les positionner correctement

bonne chance

Mon ptit problème de barre de torsion arrière en image:

au début tout vas bien:
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Ma tige filetée est prête depuis une semaine
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Je regardais ce trou en me disant que j'allais en chier pour chasser la barre de torsion:
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3 ou 4 coups de masse plus loin, la barre sortait de son petit nid douillet:
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Les deux supports d'amorto sur lesquels vient se mettre notre petite tige filetée
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Au passage sur le deuxième support on voit bien l'encoche centrale qui permet de prendre la mesure de l'écartement

La tige en place: il ne reste plus qu'à l'amener à l'écartement voulu
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Aucun problème pour arriver au 26.5cm que je voulais, il ne m reste plus qu'à renquiller la barre dans son logement mais impossible. J'ai pourtant joué sur la tige, mis plus de graisse, tourné la barre dans tous les sens,.... rien n'y a fait.
Quand je pousse la barre du côté où elle est sortie pour la remettre, ça force sur le bras qui s'écarte légèrement: ça prouve que ce n'est pas en face alors que je vois la barre dans son logement par le trou par lequel je l'ai chassé.
Au bout d'une journée tout seul et d'une matinée avec mon père, j'abdique. :'(
Je remonte l'amorto, une calle en bois pour compenser le travail de la barre et je fais 86 bornes comme ça à 70 km/h jusqu'à Mauléon pour l'emmener chez le garagiste spé de Rallye qui a fait la voiture de Maxsurf.
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Au programme:
- changement des barres de torsion pour celles d'une F6 (merci Belet)
- Check up complet du moteur et réglage s'il le faut
- enlever un 1/2 cran à l'avant et rehausse de l'arrière afin d'équilibrer les masses

Un autre petit reportage photo concernant la démonte de mon carbu:
Le monstre avant son démontage:
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La semelle chauffante du Zenith32 IF7
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La partie basse du corps du carbu
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Bien penser à enlever l'écrou que l'on voit à gauche sur la deuxième photo et changer le joint alu: c'est par ici que l'on passe pour dévisser le gicleur de fond de cuve visible sur la 3eme photo.
Il y a également un joint au niveau du pied du petit tuyau courbé que l'on aperçoit sur la 3eme photo: il suffit de dévisser la vis que l'on voit à son pied et changer le joint qui se trouve là. Il s'agit du petit joint que l'on observe sur la photo des joints enlevés

La partie haute de ce même corps:
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Penser à démonter l'arrivée d'essence visible à gauche sur la 1er photo: un filtre en forme de tunnel fait d'un maillage très fin se trouve là et est à changer.
Démonter également l'écrou avec la petite bille qui régule l'arrivée d'essence aidé par le flotteur: on le voit sur la 1er photo, sur le corps juste après l'arrivée d'essence.

Une partie des joints à changer ainsi que le flotteur
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Après avoir démonté tout ce qui pouvait être démonté et enlever les différents joints papier, alu, etc... j'ai laissé trempé les pièces une nuit dans un mélange gasoil/essence: mettez un peu plus d'essence que de gasoil car il attaque plus.
J'ai ensuite nettoyer le tout avec une petite brosse à dent, soufflé les gicleurs, remis les joints et remonté le tout sur la voiture, réglé.
Aujourd'hui Perroquet tourne comme une horloge et n'a plus ces trous à l'accélération après chaque rapport (je ne parle pas de sexe )
En espérant que ça servira à ceux qui n'ont jamais démonté leur carbu

Au fait c'est officiel, ma Rodéo s'appelle désormais PERROQUET :blink:
Pourquoi?
En hommage à la boisson constituée de Ricard, autrement appelé un jaune, et d'un trait de sirop de menthe donc vert.
Je sais qui appeler comme sponsor pour le Student

Mon 1000eme post: je ne pouvais le faire que sur mon topic...champagne pour tout le monde B)
Au menu, l'ordinateur de bord prélevé sur une R5 et ses satellites qui permettent de faire fonctionner le dispositif.
rappelez vous L'ordinateur de bord de la R5
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Durango et seri pensaient que ce modèle ne se montait que sur les voitures à injection: voici donc la fameuse donneuse d'organe à super injection...
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Je pense avoir trouvé ce qui diffère sur le moteur et qui permet d'obtenir les infos sur l'ordi.
Il y avait ça de connecter entre les 2 morceaux qui compose le cable du compteur: c'est ça qui donne la vitesse je pense
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Mais c'est surtout ce petit boitier qui m'intrigue: il est connecté à la pompe à essence et une durite repart ensuite vers l'arrivée d'essence du carbu. Il est branché électriquement et je pense que c'est lui qui permet le calcul de la conso
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J'ai laissé la voiture comme ça après avoir récupéré les deux boitiers mais je compte revenir afin de récupérer le faiseau en entier
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Je te confirme que les elements sur le moteur sont indispensables

c'est quoi cette r5? le moteur est récupérable?

Mon 1000eme post: je ne pouvais le faire que sur mon topic...champagne pour tout le monde

ce n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd !!

en tout cas félicitations pour tes 1000 posts, vivement qu'on fête les 100 intéressants

Plus sérieusement, c'est bien d'avoir fait remonter ta galerie, on voit pas bp de Rodéo

++ Vince

Si tu arrives a faire fonctionner cette chose, je te paye des cerises ^^

Kévin

PS : trouvaille interessante en tout cas, si ca fonctionne...

c'est cool ce "bordel" j'espere que t'arrivera a le monter !

c'est un jolie appareil, bon boulot et bonne chance


++BeN