Vrally 4L

Voici un petit schéma très grossier comparant un AAC disons "d'origine" à un AAC retaillé (retaillé, donc pas d'ajout de matière):




- On part donc d'un arbre d'origine avec une levée d'origine (en jaune) :

La côte en vert est la donnée qui ne change pas : X = 23.7 mm
Celle en Jaune est la hauteur du dos de came d'origine : Y = 15 mm

(Ces valeurs sont données complètement au hasard, je n'ai pas mesuré de combien elles étaient)

On obtient donc une levée = X - Y = 23.7 - 15 = 8.7 mm


- Passons maintenant au retaillé (en rouge) :

La côte en vert ne change pas : X = 23.7 mm
Le dos de came a été diminué, on a donc la côte rouge maintenant : Y = 12 mm

La nouvelle levée sera donc = 23.7 - 12 = 11.7 mm


J'éspère que c'est assez clair. ceci va aussi pour les diagrammes et la levée.

pour les diagrammes, il faut juste faire un profile de came plus arrondi ou plus pointu

A+

rhô, zut, grillé par Bendix, j'allais dire exactement la même chose

Géniale ton explication Bendix J'ai enfin compris !

Mais vu qu'on réduit ainsi l'arrière de la came, faut il changer les tiges de culbu ?

non, tu change pas tes tiges de culbuteur, tu joue avec la vis de réglage pour le jeux aux culbuteur.

A+

Bendix a écrit : non, tu change pas tes tiges de culbuteur, tu joue avec la vis de réglage pour le jeux aux culbuteur.

A+

Ok ok Tain j'vais avoir la satisfaction de me coucher moins con ce soir lol

Moi y'a une truc que je comprends pas ( dsl)
Comment enlever de la matière peu augmenter la puissance du moteur.

L'explication de bendix est très clair, mais je comprends pas pourquoi en en réduisant le rayon de la came l'effet vas être plus sympa.

Merci d'avance !

Pouet a écrit : Moi y'a une truc que je comprends pas ( dsl)
Comment enlever de la matière peu augmenter la puissance du moteur.

L'explication de bendix est très clair, mais je comprends pas pourquoi en en réduisant le rayon de la came l'effet vas être plus sympa.

Merci d'avance !

Parce que c'est pas la hauteur de came qui compte mais la différence de longueur entre la "pointe" et le cul de la came

Et bien par rapport à l'explication de bendix je comprends, mais le truc que je comprends pas c'est que ca vas réduire l'ouverture de la soupape non?

bah non puisque le différentiel augmente quand tu grattouille le cul de la came Un réglage aux culbus s'impose par contre

ayé j'ai compris ^^
C'était le réglage des culbuteurs que je prenais pas en compte !
Merci de l'explication très clair !