Vrally 4L

Fais gaffe de ne pas avoir mis trop de rondelle car sinon c'est côté boite que ca prendre !
Je comptais prendre un seul cardan du coup j'en prend une paire au cas ou pour dépanner ca peut servir !

tu est sur pour l alternateur que c est a cause du 4en1 et pas un autre problème.a tu mis un par chaleur au niveau du collecteur tôle ou ruban.pour les cardans je vois pas ou et le problème si ta boite en bien centrée même en hauteur(de biais)

faut regarder les photos dispo sur le topic quand même pour voir que la tresse est mise.

par contre, pourquoi l'alternateur grillerait à cause du 4en1...

++Lo

désoler j avais pas fais attention a cette photo

REMI2 a écrit :A Poitiers, soucis électrique, de l'eau a ruisseller sur la baie de pare brise et a terminer sa course gentiment dans la boite a fusible...
Au retour pas mal de galères; Alternateur cramé (trop proche du 4 en 1)

Une idée ..... comme ça ..... :idea:
1- Si de l'eau est passée dans la boite a fusibles, pas possible que tu aies cramé l'alternateur à ce moment là avec un CC ??
2- Si tu essaie de faire un montage avec une poulie de vilo MOINS GROSSE, tu réduirais la vitesse de rotation de l'alternateur et lui en balancerait (peut-être) moins dans la gueule .....

C'est la poulie d'origine sur R5 Atmo/AT ... enfin sur tout ceux que j'ai vu :p

Mais le raisonnement n'est pas faux !

Pour les Cardans c'est quand même incroyable.. J'espère que ça sera résolu sinon 6000 KM ça va être ingérable.. :?

Micka52 a écrit :Tu peux mettre une photo où on voit le nez de boite avec la traverse? Car j'ai vraiment un doute sur ton centrage de boite, et en plus, tu n'as pas une réhausse de ouf donc c'est carrément pas normal que tu niques des cardans à la pelle comme ça.

Avec une simple photo, ca va etre compliqué a mon avis de verifier les cotes de la boite...
J'ai verifier toute le geometrie du train avant ce matin ainsi que le positionnement de boite par rapport a une trelle origine. C'est conforme a ce que j'avais fait, centrée parfaitement (interdistance boite moyeu egale des deux cotés) et niveau hauteur 5mm plus basse que l'origine (j'ai fait expres pour compenser la rehausse et faire travailler les cardans avec moins d'angle...)

Donc bref, le départ est demain, plus le temps de regarder, 6 cardans chargés dans les pickup et 4 dans la berline...
Adviendra que pourra

guir4l a écrit :C'est la poulie d'origine sur R5 Atmo/AT ... enfin sur tout ceux que j'ai vu :p

Mais le raisonnement n'est pas faux !

Effectivement poulies origine R5 alpine

Ce qui me fais dire que c'est le 4 en 1 qui fou la merde c'est que cela déconne que lors d'un trajet a pleine charge sur autoroute. Une fois arrêté, le démarreur ne veux rien savoir. Si je laisse refroidir ça repart... Aucun soucis en ville ou sur trajet mixte.
J'ai tomber le 4 en 1 aujourd'hui, changé le démarreur et j'ai fait en plus une tôle pare chaleur entre le 4en1 et le solénoïde du démarreur... on verra demain si ca viens vraiment de la ou pas...

Edit: je viens de comprendre pourquoi les questions/reponses étaient delirantes. C'est le DEMAREUR qui a cramé et non pas l'alternateur... J'etais fatigué désolé pour l'erreur

Aujourd'hui des soucis de carburation et/ou allumage sont apparus, le moteur a des trous a l'accélération et a perdu une bonne partie de sa pèche...
Une barre de torsion s'affaisse beaucoup trop a l'arrière sous le poids du chargement par rapport à l'autre. Si on a pas le temps de changer les barres demain, on emmenera de quoi le faire sur la route!