Vrally 4L

OK, c'est bien ce que j'imaginait au final.

Par contre ce que je pige pas, c'est que je vois pas l'intéret d'ouvrir plus la soupape. Je pensais qu'il fallait surtout modifier le diagramme pour avoir plus d'avance ou de retard.

Ce qu'on m'avait dis, c'est qu'on recharge les cames en matière, puis on les usines pour obtenir la forme qui nous intéresse. Ce qui en plus évite d'être à fond de réglage des culbus.

++
Fab

Moi je pensais pareil que toi !
Je pensais rajouter la matière pour augmenter légèrement la pointe de la came pour une plus gros ouverture !

Mais le faite d'usiner comme bendix le montre avec un réglage de culbuteur permet d'augmenter cette cote ( c'est bien ca ? ) ^^

Parfait cette explication BENDIX !

++BeN

En effet, c'est très bien expliqué, moi aussi au début je captais pas mais quand j'ai démonté mon premier moteur j'ai compris le fonctionnement.

Par contre ça serait pas mal de mettre de côté cette petite explication genre avec les dossiers SM non?

Tous ca pour dire que je préfère quand meme faire retailler mon AAC de TX qu'un de GTL.... on sait jamais

clemynou a écrit : Tous ca pour dire que je préfère quand meme faire retailler mon AAC de TX qu'un de GTL.... on sait jamais

Nooooon ! VENDS LE MOI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



++
Fab

NON!!!!

Aujourd'hui la culasse est partie ce faire peau neuve

Le monsieur me met également 8 soupapes neuf et il va essayer de me trouver un kit chemises pistons

Il est très gentil le monsieur

Tu m'as toujours pas donné ton budget pour un kit piston-chemise....

++BeN

Je t'en re-dis plus début novembre

ben il va tourner ce moulin avec une culasse, chemise piston soupape et ACC

Djon Vroum