Posté : 20 oct. 2012, 00:28
Normallement tu peut placer le capteur ou tu veut sur la cloche (en face des dent bien sur) il captera toujours le bon sugnal de pmh.
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Posté : 20 oct. 2012, 00:33
Non, pas du tout! Le capteur doit être un peu après le repère TOP de la couronne quand le cylindre 1 est au PMH. Si je le décale, ça décale toute la courbe d'allumage.
Posté : 20 oct. 2012, 00:37
ben le capteur PMH doit etre activé quand le cylindre 1 est au PMH non?
Posté : 20 oct. 2012, 02:13
Il détecte les PMH et compte le nombre de dents pour gérer son avance. Sauf que si l'info du PMH est fausse à cause d'une mauvaise position du capteur, ça ne marchera pas.
Posté : 20 oct. 2012, 09:29
Pour ton histoire de colonne, déplacer le moteur ne serait pa plus simple? (je suppose que tu y as déjà pensé mais c'est au cas où)
Dans les années 80 je ne sais pas quel régime moteur avaient les F1 au ralenti, mais les modernes c'est 4500... (pour avoir bossé 1 an et demi dans une écurie et côtoyé des motoristes je suis certain de ce que j'avance!)
Dans les années 80 je ne sais pas quel régime moteur avaient les F1 au ralenti, mais les modernes c'est 4500... (pour avoir bossé 1 an et demi dans une écurie et côtoyé des motoristes je suis certain de ce que j'avance!)
Posté : 20 oct. 2012, 11:23
4000-4500 chez BMW (P83) en 2004, 7000 chez Sauber en 2005, entre 7 et 9000 sur les V10 3L de plusieurs écuries il y a dix ans selon certains (Steve Matchett, Peter Windsor, Dr. Mario Thiessen, Paolo Martinelli), pas plus de 5000rpm selon le règlement récent. y'a un peu de tout donc 
bref, on est loin des 800 d'une 4L !
déplacer le moteur c'est chaud, ça veut dire raccourcir un cardan et ralonger l'autre...
il reste la solution (la meilleure à mon gout) de faire un collecteur adapté, qui permettra aussi de débrider la bete !
bref, on est loin des 800 d'une 4L !déplacer le moteur c'est chaud, ça veut dire raccourcir un cardan et ralonger l'autre...
il reste la solution (la meilleure à mon gout) de faire un collecteur adapté, qui permettra aussi de débrider la bete !
Posté : 20 oct. 2012, 13:14
Déplacer le moteur Val me l'a déjà proposé sur un autre forum, du moins, il m'a proposé de l'incliné mais il me faudra un carter d'huile spécial, des collecteurs spéciaux, etc
Le plus simple est de dévier la colonne de direction avec deux ou trois cardans je pense, façon R5TX DA.
Normalement, je devrais le monter penché, mais je le laisserai droit, il faut juste que je repère les nouveaux niveaux mini et maxi d'huile.
Val, un collecteur d'admission maison, ce sera pour plus tard. Je vais déjà le monter stock et voir ce que ça donne. 80ch, il y a déjà de quoi rigoler je pense
Val me l'a déjà proposé sur un autre forum, du moins, il m'a proposé de l'incliné mais il me faudra un carter d'huile spécial, des collecteurs spéciaux, etcLe plus simple est de dévier la colonne de direction avec deux ou trois cardans je pense, façon R5TX DA.
Normalement, je devrais le monter penché, mais je le laisserai droit, il faut juste que je repère les nouveaux niveaux mini et maxi d'huile.
Val, un collecteur d'admission maison, ce sera pour plus tard. Je vais déjà le monter stock et voir ce que ça donne. 80ch, il y a déjà de quoi rigoler je pense
Posté : 20 oct. 2012, 20:25
Posté : 20 oct. 2012, 20:43
C'est un 1600 celui la non ?
De mémoire, il a meme les admissions soudées a la culasse !
De mémoire, il a meme les admissions soudées a la culasse !
Posté : 20 oct. 2012, 21:34
J'y ai bien pensé, mais je le mets où le distributeur d'allumage? A moins de pouvoir le caler devant la poulie, je ne vois pas.