Vrally 4L

salut a tous !!

c'est pas de l'inox, c'est de la feraille !!

j'ai monté le 4en1, y a pas mal de modif, jai commencé à modifier ce qui était modifiable sans trop de matos!, j'ai commencé à 9h ce matin, je viens de rentrer, ouf ! crade!

je vous poste des news dans la soirée !!

dans tout les cas, ça a de la gueule !!

PS : mon 4en1 est un DEVIL, mais la plaque dévil s'est déssoudé !! dommaaaage !!

Dit petibonohm tu pourrais nous donner l'epaisseur de la plaque du collecteur et le diamètre intérieur et extérieur des tubes ?

En tout cas belle pièceet on veut des photos des modifs que tu as faites.

Mat B)

Bon j'ai démonté le collecteur d'origine, un dossier en préparation !!

le démontage du collecteur comprend :

démontage coiffe de carbu
démontage carbu
démontage colonne de direction (en bas)
démontage calbe et durite

Ensuite, j'ai présenté le 4en1 :


Comme je le pensais, la traverse porte tringlerie de boite ne passe pas...
donc je la vire, et on en fabrique une nouvelle home made !!

Le tendeur de courroie ne passe pas non plus... la vis de réglage toutche le collecteur !!


La protection thermique du démarreur ne se monte plus... vus le peut d'écrat entre le collecteur et le démarreur, je pense qu'il va chauufer un max, d'ou l'obligation d'utiliser un ruban thermique pour le collecteur


La sortie du collecteur, en plin dans le support de traverse d'origine !! bravo !


Au passage j'ai noté le futur trou du passage du collecteur... afin de trouver un raccord qui fasse l'affaire....



La durite d'eau passe a moins de 4cm du collecteur, là aussi ça va chauffer !! Ruban obligé :


Comme ce que je pensais, le collecteur touche la colonne de direction...
j'ai 2 petites solutions pour y remédier... je teste cet aprem...



Maintenent, fabrication du support de tringlerie :

fixation centrale, réglable latéralement:


fixation gauche, je vous l'accorde, j'ai un peu merdé les soudures, mais j'ai des circonstance atténuante :


fixation droite :


Voilà le tout :


Vois vous souvenez tous de mon problème de collecteur d'admission...

bin j'ai partiellement résolu le problème :
Avant


Après


une découpe à la duisquese du collecteur d'origine en fonte...

bon celui ci est en 28, mais c'est pas grave, d'ici a ce que l'injection soit opérationnelle, je roulerai en 28 ou 32 quand j'aurai un collecteur en 32 à découper !


Et voilà le 4en1 avec un collecteur d'admission :

(pendant ce temps la nouvelle traverse de tringlerie est au séchage, après peinture!

Voilà, la traverse peinte


En noir ça claque !!


visserie provisoire, je vais trouver des BTR "inox" ou "noir industriel"


Support central, c'est jolie en noir !!!



Cet aprèm j'y retroune, au programme, remontage tout d'origine et quelque modification pour la colonne....

je vous tiens au courant !!

Beau boulot !!
Je suis fan !! :wub: :wub:

++

ah oui j'aurais pas cru que ça pouvait merdé à autant d'endroit dis donc!!

pense à faire une liste, ça facilitera tjs la chose avec rodolpheR

sympa la nouvelle traverse!

joli boulot et merci de faire partager les éventuels problèmes, ca fera gagner du temps pour d'autres intéressés.

++ Vince

yop, des nouvelles du front

j'ai modifier les fication centrale sur la traverse, les soudures ne me plaisaient pas!! et surtout le levier de vitesse était coincé, les vitesses passaient pas

donc normalement, la traverse c'est OK

pour le tendeur de courroie : 2 solutions (à mettre ensemble)
- courroie plus courte
- réduire la vis de réglage du tendeur

pour la colonne qui touche.... haaa, c'est le même problème que Vince...
là aussi, 2 solutions... mais j'essayerai cet aprem avant de vous en parler !

allez je bouffe et j'y retroune, je me régale !!

Beau boulot

Je suis fan

salut ben,

Question, niveau préparé d'echappement j'y connais rien du tout (d'ailleur y a pas que dans ça)...

Qu'est qu'un Devil 4en1 apporte, puissant, bruit?

les gaz d'échappement sortent de la culasse suivant un ordre défini,

Dans le collecteur d'origine les gaz d'échappement subissent les perturbations des autres cylindres.... dans le 4en1, les tuyau sont fait pour que les gaz arrivent dans le tube de sortie sans subir aucune perturbation...

Deplus avec un collecteur d'origine, ton moteur est bridée par le diamètre d'échappement, ici, avec ce 4en1 les diamètres est recalculé pour une meilleure évacuation...

niveau bruit y aura une différence...

niveau puissance, aussi, entre 4cv et 5cv car dans le collecteur d'origine, l'énergie est utilisé sous 2 formes grosomodo, force dans le piston et chaleur, si l'un diminue, l'autre augmente...
donc avec un 4en1, la matière utilisé est moins sensible a la dissipation de chaleur, donc l'émergie est moins dissipé en chaleur, donc plus de force dans le piston....

voilà les grandes lignes...

Allez j'y retourne