Vrally 4L

Slt dans le meme esprit y'a aussi les alfa GTV--> Moteur avant-boite arrière
Comme sa t'a un peu de place sous le capot pour le mettre car y'a pas de boite et par contre à l'arrière la boite est énorme avec les disques de frein dessus.

Bon là c'est vraiment énorme modif don chassis tubulaire oblige je pence mais sa doit pouvoir ce tenter.

Corentin

La boîte de la 924 est beaucoup plus compacte que celle d'un GTV et t'as l'avantage d'avoir un arbre de transmission enfermé. J'aurais peur de raccourcir un arbre de GTV qui prend 6000 tours, si ça casse t'as pas intérêt à être dans la voiture :ph34r:

Transaxle de 924:

wiggys92 a écrit :

Bon sinon, mis à part que je ne vois pas spécialement l'interet d'une Trelle propulsion (ca doit un peu détruire son équilibre)

c'est que t'es pas rock&roll B)

nicky a écrit : c'est que t'es pas rock&roll B)

Tu dois être un vrai païlote alors B)

Perso, il me tarde de voir ce que va donner le projet de Didier car celui ne Nicky n'a pas encore vu le jour...
Si l'idée d'une Rodéoà propulsion me plaît, l'ampleur du travail me décourage....mais je suis avec vous les gars )= B)

bigdog132 a écrit : Perso, il me tarde de voir ce que va donner le projet de Didier car celui ne Nicky n'a pas encore vu le jour...

bah le mien c'est grosso-modo ce qu'il à déjà fait

a quelques détails près

Nicky, voyons, pas à moi... je suis déjà venu chez toi et je connais ton garage

ben t'as dû rêver des trucs qui n'y sont pas alors

didier pillet a écrit : Oui, je sais, c'est pas facile à comprendre tout ça

http://imageshack.us
.

whooo whoo, j'aime bien ce genre de dessin, j'ai compris le principe et ton montage

en fait je ne sais pas trop comment est fait la "prise" de la rotation, car je ne connais pas comment est fait l'arbre de cette boite...

tu es partis d'une boite 5 et t'es resté en 5 vitesses ou 4 vitesses ?


Si t'as d'autre document de ce genre, n'hésite pas à les poster, car on aime bien les gri-gri comme les tiens !!!


++BeN

L'arbre de boite se termine par une canelure pour le pignon de 5ème et un filetage pour serrer tous les pignons avec l'ecrou tachimétrique. L'astuce de ce montage, c'est le tube fileté qui remplace le pignon de compteur en ralongeant l'arbre et l'entrainement se fait par trois têtons en stub faisant clavettes entre le pignon de 5ème(usinage a l'élèctro-érosion) et la pièce qui supporte le pignon pour chaine double. Je perd évidemment l'entrainement du compteur mais je le retrouve plus loin sur l'arbre de transmission, sur le système de désacouplage du train arrière.
La difficulté était de conserver le graissage des pignons fous sur l'arbre secondaire,d'où l'alésage au centre de toutes les pièces.