Vrally 4L

ce qui se fait beaucoup sur asphalte (et même sur terre), c'est de faire des butées élastomères de dureté différentes en fonction des revêtements, mais de les faire à la cote de la course de l'amorto, comme ça on contrôle la prise de roulis...

pour la piste, il faut donc des butées très rigides...

comme je n'ai pas le matériel ni les connaissances pour dimensionner de telles butées, je vais utiliser les butées d'origine qui sont sur les amortos que j'ai, et faire tourner des cales en alu pour "couvrir" la distance entre les butées et l'amorto (en laissant cm de jeu pour compenser la compression entraînée par la mise sur roues de la voiture moteur en place et diminuer la contrainte initiale (voiture à l'arrêt) sur la butée, afin qu'elle travaille bien en courbe...

je ne fais ça qu'à l'arrière, car c'est là que se situe le moteur, et à l'avant j'ai des ressorts courts koni assez rigides, mais si une fois sur roues il faut faire la même chose qu'à l'arrière, je le ferai...

j'espère que je suis clair dans mes propos ^^

Oui, j'ai compris ce que tu veux faire, mais du coup t'as les roues droites et gauches qui sont totalement indépendante ?

++BeN

Vu que je garde pas la barre stab oui... Tu dirais qu'il faut la garder? Si il le faut je la garde... J'avais dit que je la virerai car je voyai pas son intérêt avec des débattements d'amorto presque nuls, maintenant si tu me dis qu'il faut la garder (en m'éclairant la dessus), je la laisse

C'est surtout en fonction du débattement de ton amortos (en appui), sans barre stab, ta roue - en l'air - ne reviendra pas plaquer la route correctement à la fin de l'appui, mais si tu dis que t'aura quasi pas de débattement, ça devrait l'faire

++BeN

Je vais faire ma cale 2 cm plus courte que la longueur de tige d'amorto laissée apparente une fois la butée en place (histoire que le poids du moteur n'écrase pas la butée...
En appui, le débattement sera égal à la compression de la butée (pas plus 1 ou 2cm)... Sachant que la roue opposée à l'appui peut se décomprimer de 2cm (rapport à la dimension de la cale...) du coup je pense qu'il y a un équilibre...

2cm c'est peu mais beaucoup à la fois, c'est difficile de juger si ça fera beaucoup

En appui ta roue intérieure est délestée, son amortisseur va se détendre et rajouter du carrossage pour tendre vers du carrossage positif... si t'as suffisamment de carrossage négatif, tu resteras en négatif, si t'en a pas assez tu passeras en positif... la hauteur du flanc de pneu (raideur du pneu), la largeur va également jouer (faciliter à glisser pour se remettre en place), tout comme la largeur du train... bref, le plus simple serait de voir une fois terminé garde juste la place pour rajouter une Stab si nécessaire !

++BeN

Ouai dans tous les cas je met la largeur de voie d'origine du train, donc je pourrai la mettre, et il y aura la place... Le carro restera en négatif vu le débattement, et les pneus ce sont des Kumho de F3 en 190/50 r13

Bref on verra le moment venu comment cette histoire se goupille

hello,

bon ben vu que la partie avant du châssis est terminée, maintenant je me lance et j'attaque le train ar :

je reprend le même système de fixation qu'à l'avant, avec une petite optimisation!

voilà où j'en suis :

http://imageshack.us/photo/my-images/11/img2419rf.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/703/img2420wy.jpg/

la suite bientôt, comme d'hab

Ça avance ! Nous tarde la suite!

Donc si je comprends bien, tu montes l'arrière aussi en McPherson, c'est ça?

On attend la suite