Vrally 4L

Bon, j'ai mis la pompe de la télecom et il y a un net mieux.

Elle tourne pas trop mal au ralenti et ne semble plus fuir au niveau du carbu.

Par contre elle à tendance à s'étouffer quand je tire trop franchement le cable d'accélérateur et on entend très fortement l'aspiration d'air au carbu. edit: en fait ce n'est pas un bruit d'aspiration mais de souffle puisque ça me fait sauter le couvercle de filtre à air...

grrrrrrrr :x

Salut Lionel

Avant le démontage de ton moteur il fonctionnais bien ?
Si oui tu dis tout se que tu as fais dessus, comme réglage ,changement ,nettoyage +++ on va y aller par étape.

Alors Le moteur cale avec un gros pouf sonore, le couvercle de filtre à air à tendance à sauter, si tu as réglé tes culbuteurs, regarde si il n'y a pas une soupape d'admission qui est mal régler (trop serré) , ou alors trop d'essence suite à un ralenti trop riche ou un niveau de cuve trop haut.

Claude

Claude,

il y a vraiment trop d'essence...

Je suis entrain de charger les photos et te montre ça en image

Merci à toi de prendre de ton temps pour m'aider

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... A40384.jpg

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... A40385.jpg

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... A40387.jpg

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... A40390.jpg


Voilà, on voit bien l'essence qui n'en fait qu'a sa tête il y en a plein le collecteur, le joint d'embase en est imbibé le joint de cuve aussi. pour le niveau d'essence dans la cuve, regarde les photos, ça me semble bon.


Sinon, oui, le moteur tournait pas trop mal avant mon démontage et a très bien tourné au moment du redémarrage. J'avais fait un test route sur 10 km, nikel, ça tournait rond.

Puis l'essence s'est mise à pisser par le carbu et depuis, rien à faire.

A tu la cale en bakélite sous le carburateur. vérifie que le flotteur ne se coince pas .regarde aussi le pointeau il peut être bloqué ou non étanche

Claude

Oui, il y a joint de bride, cale thermique et joint d'embase (tout est neuf)

Le flotteur flotte bien comme on peut voir sur les photos.

Le pointeau est neuf, reglé à 9mm et testé (il coulisse librement et bloque bien le fluide quand il est en position haute).


Je vais voir à changer le carbu... Visiblement, il déconne mais je ne sais pas d'où...

Il y a aussi ce joint de cuve neuf de chez MRP qui me semble être super fin par rapport à l'épaisseur des joints que je vois sur d'autres zenith 28 (3 voire 4 fois plus épais...)
Là, de rage, je viens de remplacer ce joint par de la loctite...

Nan nan les joints de MRP sont fins mais il n'y a pas de problème sur la mienne ! J'avoue que ton carbu doit déconner mais d'un endroit inconnu ..

Oui, en effet, je suis en train d'en chercher un autre en bon état.

Celui ci n'a visiblement pas aimé de se faire ouvrir...

Bon demain je j'ouvre un carburateur, pour essayé de comprendre le chimiblique <_< :blink:

Claude

Rhâ, ça te tracasse autant que moi
C'est sympa

Ce que j'aimerai savoir c'est si ces fuites d'essence viennent forcément du carbu en lui même...

ou si sa peut venir d'ailleurs? Problèmes de surpression quelque par soit qui pousse l'essence, soit l'attire?

Mauvais allumage, qui ferait que l'essence n'est pas brulée?

La pompe, c'était une piste qui me plaisait bien... qu'est ce qui actionne le doigt de cette pompe? Un trop plein d'huile moteur peut il être à l'origine du problème (quand j'ai refait mon niveau d'huile j'en ai a peine trop mis, j'étais 2-3mm au dessus du trait maxi...)

Comme tu dis, chimiblique...
Et là faut que j'aille bosser :x A ce soir