Posté : 07 mai 2010, 13:35
Oui mais si ça s'adapte c'est pas P&P ...
:ph34r:
on recommence les copaings ?????
:ph34r:
on recommence les copaings ?????
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Posté : 07 mai 2010, 14:11
Posté : 07 mars 2011, 19:45
je peu affirmer cela marche et même bien mon proto est opérationnel donc je suis prés a faire partage mon système a tout ceux qui son assez fêler pour le faire
Posté : 07 mars 2011, 20:03
Et cette réhausse?
Posté : 07 mars 2011, 23:51
elle serra fait ne te fais de soucis jais juste pas de poste a souder pour le moment
Posté : 07 mars 2011, 23:56
c'est pas comme si t'avais pas demandé à l'orga!
Posté : 08 mars 2011, 22:01
mai free tu c'est il son la pour faire des réparation pas des préparation pifff quel bande de ...freerider_71 a écrit : c'est pas comme si t'avais pas demandé à l'orga!
Posté : 30 mai 2011, 15:50
Salut les vrallyste
Suite a un début de conversation sur le titino a Chico je passe sur ce sujet pour poser mes questions a la communauté.
Donc en gros je cherche des infos pour faire le montage en vertical mais je veux garder les barres de torsion.
Le montagne r21 Nevada plus barre de torsion Chico la fait mais aparament c'est assez raid.
Sans les barres ça serait mieux, après j'ai pas eu le retour de chico.
Donc voilà est ce que le r21 sans ressort avec barre de torsion serait un bon compromis ou trou moi sec coup ci?
Sinon je reviens a la question de départ de tonton4l qui est, quoi mettre comme amortisseur qui a un débattement identique de 4l d'origine voir plus.
Et puis niveaux géométrie l'amorto doit être vertical ou plutôt proche de la perpendiculaire du bras?
Suite a un début de conversation sur le titino a Chico je passe sur ce sujet pour poser mes questions a la communauté.
Donc en gros je cherche des infos pour faire le montage en vertical mais je veux garder les barres de torsion.
Le montagne r21 Nevada plus barre de torsion Chico la fait mais aparament c'est assez raid.
Sans les barres ça serait mieux, après j'ai pas eu le retour de chico.
Donc voilà est ce que le r21 sans ressort avec barre de torsion serait un bon compromis ou trou moi sec coup ci?
Sinon je reviens a la question de départ de tonton4l qui est, quoi mettre comme amortisseur qui a un débattement identique de 4l d'origine voir plus.
Et puis niveaux géométrie l'amorto doit être vertical ou plutôt proche de la perpendiculaire du bras?
Posté : 30 mai 2011, 16:17
Je crois que Ben ou qqn comme ça a expliqué dans ce tuto, que le mieux est qu'il soit un peu en arrière, mais pas dirigé vers l'avant !
Je verifie et je te fais un quote si je trouve !
Je verifie et je te fais un quote si je trouve !
Posté : 30 mai 2011, 17:21
alors en effet moi j'ai les barres de F6 et les amortos avec ressorts et c'est vraiment très (trop) raide.
Par contre je ne sortirais pas les barres de torsions, je préfère monter des amortos de R21 berline (ou de laguna 1) à gaz sans ressort.
Je m'explique, je préfère que les barres de torsion continuent à jouer leur rôle de suspension plutôt que t'envoyer toutes les contraintes sur l'arceau.
De plus si il y a un soucis sur l'arceau (casse d'une soudure ou de la fixation au niveau du longeron) on peut repasser avec les amortos d'origine en enlevant simplement les verticaux.
Donc là pour l'instant j'ai pas touché au montage sur Grenadine mais mon objectif est de passer en amortos verticaux sans ressort et éventuellement monter des amortos d'origine en plus.
Après je pense pas que les simples ressorts des amortos de R21 Nevada suffisent à tenir la voiture dans une configuration Raid (chargée de 200 à 300kg), pour une course sur circuit avec la voiture vide ça devrait aller mais pas en Raid.
Donc pour moi le meilleur compromis pour un raid c'est barres de torsions (F6 si possible) + amortos R21 ou laguna à Gaz sans ressort + éventuellement amorto R4 à gaz
Et pour ce qui est de la position de l'amorto, moi je me suis arrangé pour qu'il soit vertical au repos donc penché vers l'avant en compression, Attila a l'amorto penché vers l'avant tout le temps.
Par contre je ne sortirais pas les barres de torsions, je préfère monter des amortos de R21 berline (ou de laguna 1) à gaz sans ressort.
Je m'explique, je préfère que les barres de torsion continuent à jouer leur rôle de suspension plutôt que t'envoyer toutes les contraintes sur l'arceau.
De plus si il y a un soucis sur l'arceau (casse d'une soudure ou de la fixation au niveau du longeron) on peut repasser avec les amortos d'origine en enlevant simplement les verticaux.
Donc là pour l'instant j'ai pas touché au montage sur Grenadine mais mon objectif est de passer en amortos verticaux sans ressort et éventuellement monter des amortos d'origine en plus.
Après je pense pas que les simples ressorts des amortos de R21 Nevada suffisent à tenir la voiture dans une configuration Raid (chargée de 200 à 300kg), pour une course sur circuit avec la voiture vide ça devrait aller mais pas en Raid.
Donc pour moi le meilleur compromis pour un raid c'est barres de torsions (F6 si possible) + amortos R21 ou laguna à Gaz sans ressort + éventuellement amorto R4 à gaz
Et pour ce qui est de la position de l'amorto, moi je me suis arrangé pour qu'il soit vertical au repos donc penché vers l'avant en compression, Attila a l'amorto penché vers l'avant tout le temps.