Vrally 4L

Au point ou j'en suis, que le moteur vienne d'une Renault ou pas, ça change plus grand chose

C'est plus une question d'opportunité, ça j'ai pu avoir des trains de saxo vts pour pas cher (100€ le tout Ave des ressorts courts koni en plus et des cardans...) puis tout récemment une boite MA en 14x60 pour 50€ avec sa tringlerie, avec en cadeau un embrayage... Oui c'est sur que c'est un bon bloc le TU, de plus il est monté sur beaucoup de voitures, notamment les ax, ce qui permet d'en trouver pour pas très cher!

News pedalbox : j'ai pu commander celui d'escort, donc j'attend sa réception
Et si j'ai mes tubes d'ici ce w-e, va y avoir un peu de soudure dans l'air!!

Smarties a écrit : Au point ou j'en suis, que le moteur vienne d'une Renault ou pas, ça change plus grand chose

Si, ça change beaucoup de chose. C'est une question que je me pose depuis pas mal de temps: c'est quoi une 4L? Ou plutôt qu'est ce qui la défini?
Le gros 4x4 qu'on a vu récemment avec une carrosserie de 4L peut elle encore être considérée comme un 4L?
L'exemple le plus flagrant je crois que c'est le parallèle entre la 4L du Gumball et la F4 des triplettes de bonneville: pour beaucoup la 4L3000 n'est qu'une clio V6 déguisée alors que la F4 est une vrai 4L préparée.
C'est une question de cahier des charge et de point de vue.

C'est beau tu as raison!

D'ailleurs pour moi, ni la 3000 ni la saline ne sont des 4L... Ni la mienne...
La 3000 c'est certain, car c'est juste juste de la chaudronnerie de carrosserie de 4L sur un châssis+moteur de clio V6...
La saline est plus sujette à débat, même si les trains avant et arrière n'ont rien de 4L, et le moteur est un r5 turbo... Il reste tout de même la plate-forme, la carrosserie et puis le moteur est un cleon 1400!

Pour ma part, la base du projet était de mettre un moteur Lancia...
J'aurai pu garder un châssis de 4L, mais ce n'était pas optimal vu mon projet, j'ai donc préféré faire un tubulaire avec plate-forme aux cotes de celles d'origine...
En passant en moteur arrière, châssis tub et carrosserie très light, je sais que je ne fais pas l'unanimité et je le comprend à 100%! Ceci est mon projet et je suis conscient qu'on ne peut pas plaire à tous! (dailleurs j'ajoute que si quelqu'un faisait ça sur base de Delta, je dirai que ce n'en est plus une ^^)

Mon but est de faire un proto sur lequel tout est poussé au maximum en terme de recherche d'efficacité et de gain de poids, en gardant le look de la 4L pour le côté surprenant de la chose, et pour moi en effet, ce n'est plus une 4L...

salut à tous,
voici les petits travaux du jour : mise en place de la crémaillère, de la colonne de direction, fabrication des fixations, pointage, puis montage de tout ça avec la visserie appropriée reçue cette semaine!!

j'ai donc pu, cette après midi, faire tourner les roues à l'aide du volant

les photos :

http://imageshack.us/photo/my-images/196/img2531wb.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/94/img2532m.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/94/img2533v.jpg/

Rien pu faire d'autre, car je n'ai pas encore reçu ma commande de tubes, et le pedalbox est en cours d'acheminement...

La suite au prochain épisode donc

rodolpher a écrit :

Smarties a écrit : Au point ou j'en suis, que le moteur vienne d'une Renault ou pas, ça change plus grand chose 

Si, ça change beaucoup de chose. C'est une question que je me pose depuis pas mal de temps: c'est quoi une 4L? Ou plutôt qu'est ce qui la défini?
Le gros 4x4 qu'on a vu récemment avec une carrosserie de 4L peut elle encore être considérée comme un 4L?
L'exemple le plus flagrant je crois que c'est le parallèle entre la 4L du Gumball et la F4 des triplettes de bonneville: pour beaucoup la 4L3000 n'est qu'une clio V6 déguisée alors que la F4 est une vrai 4L préparée.
C'est une question de cahier des charge et de point de vue.

C'est vrai que la question mérite d'être posée.
Perso la préparation maximale d'une auto comme la tienne ne me pose pas de problème (fan de pro touring B) )
Mais je retournerais la question pertinente de Rodolphe. Qu'est ce qu'une auto?
Pour moi, romantique, c'est son "identité". Si je change le chassis et la caisse de "ma" 4L, alors ce n'est plus "ma" 4L, plaque d'immat ou pas. Maintenant si d'étape en étape, en gardant la même base, en vivant au quotidien avec elle, je fais évoluer l'auto dans des proportions mêmes très importante, ma 4L reste ma 4L.
Si demain je monte un bloc lancia dedans par exemple, pareil.
Par contre on voyant l'auto, certains diront "ce n'est plus une 4L", certes c'est vrai, mais non car au fond mon "auto", épiphénomène englobant du concret et du subjectif restera à mes yeux, la même.
La 4L 3000 n'est plus une 4L, car ce n'est qu'une caisse orpheline soudée sur une Clio V6, et de plus elle ne procède pas d'une démarche longue et affective.
Au delà, pour son proprio (je l'espère) elle est surement "sa" 4L, même sans en être une.
Pour la tienne Smarties, je crois qu'on peut dire "son proto R4", vu la masse de modifs et l'ampleur du projet. Pour toi, l'auto restera "ton auto", ton "proto", ton 'R4", mais pour les passants l'appréciation sera moins impliquée donc plus sèche.
Ce qui définit une auto c'est bien sur sa marque, sa technique, sa part d'origine dans le résultat présent qu'elle incarne (ex R4 1440! mais pour moi c'est toujours une R4) mais surtout les yeux de son proprio et le vécu qu'il a partagé avec elle.
Donc et même si je tique sur le TU, c'est surement un proto R4, et surement ta "4L", surtout vu ton implication horaire, intellectuelle et affective dans ton projet.
Vivement la suite!

Je suis entièrement d'accord avec toi. Comme je l'ai dit, tout dépend du cahier des charges. C'est la performance brute qu'il recherche, le coté 4L est une base et un plus.

De mon point de vue, et ça rentre dans la plupart de mes lignes directrices, c'est l'objectivité de l'Å“il extérieur qui m'importe. La 4L3000 ne passe pas inaperçu mais on sent tout de suite qu'il n'y a pas grand chose d'origine, que l'essence même de la voiture a été modifié. La Bonneville est complètement différente et on le ressent dans tout les commentaire a propos d'elle. La Martini Racing est entre les deux je pense, ça n'enlève rien à son caractère et ça en fait un pu...n de proto 4L
Autre chose, et ça c'est purement objectif, je pense qu'une 4L c'est une ligne de carrosserie particulière et un châssis plate forme.
Mais bon après c'est juste des idées. Je suis fan de la prépa que tu fais (même si j'ai deux ou trois interrogations sur le châssis, j'attends de voir) et je la suis avec intérêt

Je pensais que tu montais la voiture en conduite centrale ?

++BeN

rodolpher a écrit : Je suis entièrement d'accord avec toi. Comme je l'ai dit, tout dépend du cahier des charges. C'est la performance brute qu'il recherche, le coté 4L est une base et un plus.

De mon point de vue, et ça rentre dans la plupart de mes lignes directrices, c'est l'objectivité de l'Å“il extérieur qui m'importe. La 4L3000 ne passe pas inaperçu mais on sent tout de suite qu'il n'y a pas grand chose d'origine, que l'essence même de la voiture a été modifié. La Bonneville est complètement différente et on le ressent dans tout les commentaire a propos d'elle. La Martini Racing est entre les deux je pense, ça n'enlève rien à son caractère et ça en fait un pu...n de proto 4L
Autre chose, et ça c'est purement objectif, je pense qu'une 4L c'est une ligne de carrosserie particulière et un châssis plate forme.
Mais bon après c'est juste des idées. Je suis fan de la prépa que tu fais (même si j'ai deux ou trois interrogations sur le châssis, j'attends de voir) et je la suis avec intérêt

Tout à fait d'accord. La technique est le nerf secret du projet automobile.
En choisissant une R4, une Cox, une Mini, un Ford 32, un muscle car tu choisis bien sur un modèle, un style, une conduite, une imagerie que tu associes inconsciemment à ta personnalité (et voilà pourquoi il y a tant de style de passionnés pour une même auto: depuis les collectionneurs dans le jus, jusqu'au préparateurs extrêmes, en passant par les fans de daily différents.)
mais tu choisis surtout une technique (propulsion, petite traction, auto simple sans électroniques, ou au contraire auto neuve dernier cri)
Dans le cas d'un fan de la prépa, même sans y penser on associes des idées telles que:
auto ancienne= simplicité, fiabilité, facilité de prépa, rapport poids puissance, encombrement, prix etc etc.
Pourquoi mettre 5000e de pièces dans une R4 à 2000€? Quand on peut acheter une R5AT?
Une GTT? Certains diront que c'est pareil au final.
Mais non... B) Car rendre rapide ce qui ne l'est pas, outre un côté résolution de problèmes/constructions propre à l'esprit humain, c'est surtout voir une technique et créer la dessus en accord avec ses goûts et moyens.
Donc oui, dans l'image qu'une auto renvoie à son proprio et au monde, il y a de la technique. Et c'est parce que ce sont des R4, Mini, Cox etc etc que cela est passionnant et beau.
Plus leurs "défauts" sont gros, plus on les aime.

bullitt a écrit : Pourquoi mettre 5000e de pièces dans une R4 à 2000€? Quand on peut acheter une R5AT?
Une GTT? Certains diront que c'est pareil au final.
Mais non... B) Car rendre rapide ce qui ne l'est pas, outre un côté résolution de problèmes/constructions propre à l'esprit humain, c'est surtout voir une technique et créer la dessus en accord avec ses goûts et moyens.

C'est ce qui fait pencher plus de monde sur une 4L à gros moteur alors qu'il y a un V8 garé à coté ou qui fait lever le pouce de ceux qui te double en 911 à 170kmh )= B) I like it

Je reviens d'un rasso où il y avait de tout !
Mustang / Corvette / Bedford (Erwan style) / GTT / R5T2 / Alfas / Jag E / MGB / 911 / Mini / 1093 / 4CV (un monstre de propreté !) / 2CV / Méhari (Potter) / Merco 250/280 SL / Sub / Combi / Cox ....... etc ...etc....
ET.... nos trelles !

Je dois dire que les gens passaient devant les GROSSES cylindrées avec un petit commentaire, mais se sont longuement arrêtés sur nos 4L et nous on fait ouvrir le capot........ ^^
Les autres sont restées capot fermé :-°
C'est à ce moment là qu'on ne regrette pas d'avoir un autocollant "103" sur les portes On sera peut-être plus nombreux que prévu au Student 2.13