Posté : 05 févr. 2009, 19:48
Très sympa ta 4L, juste ce qu'il faut pour tous les jours 
Je confirme le fonctionnement du double corps. Et t'as une bonne oreille, c'est bien à 4000 tours qu'on sent une vraie différence, c'est à ce moment que le 2ème corps s'ouvre vraiment et ca continue à monter à plus de 5000 sans s'essouffler alors qu'une GTL d'origine est complétement bridée par son petit 28 simple corps.
Par-contre en dessous de ce régime, il sera difficile de faire mieux. T'as un allumeur de R5 GTL ou TS?
Chose marrante, sur les grandes pentes d'autoroute, si on attaquait en dessous de 4000 tours, on s'écroulait et on finissait minable à 80 km/h, et en attaquant à plus de 4000 (110 km/h à peine avec la boîte 8x33 Sinpar) on accélérait dans la côte :blink:
Mauvais point, la conso est "un peu" plus importante, on tourne à 9-10 litres sans forcer
Je confirme le fonctionnement du double corps. Et t'as une bonne oreille, c'est bien à 4000 tours qu'on sent une vraie différence, c'est à ce moment que le 2ème corps s'ouvre vraiment et ca continue à monter à plus de 5000 sans s'essouffler alors qu'une GTL d'origine est complétement bridée par son petit 28 simple corps.
Par-contre en dessous de ce régime, il sera difficile de faire mieux. T'as un allumeur de R5 GTL ou TS?
Chose marrante, sur les grandes pentes d'autoroute, si on attaquait en dessous de 4000 tours, on s'écroulait et on finissait minable à 80 km/h, et en attaquant à plus de 4000 (110 km/h à peine avec la boîte 8x33 Sinpar) on accélérait dans la côte :blink:
Mauvais point, la conso est "un peu" plus importante, on tourne à 9-10 litres sans forcer
et ça c'est déjà pas mal.