Vrally 4L

takata6 a écrit :
Des infos sur une R4 avec arceau soudé au chassis ayant eu un ok au CT sans la banquette AR en place en france ?

Ici si la casse est homologuée 4/5 place, il faut les 4/5 places et les ceintures qui vont avec. S'il en manque 2, c'est une contre-visite assurée...

Ça m'intéresse si il sont aussi cool que ça chez vous.

Présent!

Bon après pour la banquette arrière je peux pas dire j'ai une berline sinpar/commerciale, donc pas de banquette arrière d'origine, mais par contre arceau soudé, baquet et harnais 3 pouces/boucles aviation et CT 0 défauts.

A+

Dfacon c'est une fourgonnette pour eux
Pas de soucis pour la banquette arrière + ceintures !

J'ai pas d'arceau mais j'ai passé ma 4L avec seulement 2 places au lieu de 4 au CT.

Quand a mon T4 qui a vu sa carte grise passer de 7 à 9 places en franchissant le Rhin, il continu de passer le CT avec 7 places, puisqu'il est sortie d'usine comme ça...

takata6 a écrit :

Chico a écrit :

takata6 a écrit : Ou boulonner une patine sur une patine soudee 

Ca peut toujours etre pratique de pouvoir demonter un arceau... En tous cas en belgique pou le ct, il faut le sortir ! ( en particulier si montage non homologue et pour controle banquette et ceintures AR pousque vehicule 4 places... :'( )

ça fait vraiment beaucoup de handicap d'être Belge :x

Des infos sur une R4 avec arceau soudé au chassis ayant eu un ok au CT sans la banquette AR en place en france ?

Ici si la casse est homologuée 4/5 place, il faut les 4/5 places et les ceintures qui vont avec. S'il en manque 2, c'est une contre-visite assurée...

Ça m'intéresse si il sont aussi cool que ça chez vous.

tiens j'allais faire une réponse semblable à viewtopic.php?t=11864&view=findpost&p=364905 celle-là

et si tu veux vraiment une réponse, cherche un peu sur le forum, il y a plusieurs post qui traitent du CT Français et des modifs qu'on voit souvent sur les prépas du forum

jethro a écrit :
Bon après pour la banquette arrière je peux pas dire j'ai une berline sinpar/commerciale, donc pas de banquette arrière d'origine, mais par contre arceau soudé, baquet et harnais 3 pouces/boucles aviation et CT 0 défauts.

A+

Pareil pour moi, en utilitaire, arceau AR ok, mais les arches AV sont refusees au motif qu'elles passent a moins de 30 cm du corps. J'avais contacte le GOCA (organisme de controle des centres de controle chez nous) pour prendre connaissance de la base reglementaire a l'origine de cette disposition. Il m'avait ete explique que cela decoulait de la transposition d'une directive europenne avec echeance de transposition en 2012. Soit elle n'est pas aussi explicite sur le plan des restrictions de modifs interieures et la transposition est + cool chez vous, soit elle est a venir et ca risque de changer...

Mais chouette Chico va nous retrouver la reglementation appliquable sur le forum. Merci Chico !

takata6 a écrit : Mais chouette Chico va nous retrouver la reglementation appliquable sur le forum. Merci Chico !

on m'a demandé de faire des efforts mais si en face ça continue à chercher la petite bête ça va être difficile, surtout que je suis très con :-°

enfin je vais quand même faire un effort et expliquer ce que je voulais dire :

je disais donc que sur le forum, il a des post ou les gens faisaient part de leurs soucis pour faire passer leur CT en France avec telle ou telle modif. Et il en ressort que certaines modifs récurrentes sur le forum, passent relativement facilement au CT français, en particulier l'arceau, l'absence de places arrières qui visiblement pose problème dans ton pays. Ceci dit le contrôle se durcie d'année en année, donc espérons que ça devienne pas aussi pointu qu'en Belgique.

Tout ça pour dire qu'en faisant une petite recherche, tu peux trouver pas mal d'infos sur le CT français et ses conséquences sur les modifs faites sur les 4L

j'espère avoir été plus clair

un petit résumé en image vite fait car il est tard, je laisserai les talents d'orateur de tonton à l'action pour les détails

samedi matin, avant de remettre le moteur, besoin de souder la traverse, mais pour le mig il faut virer la peinture sinon c'est la diantre !
donc un coup de ponceuse avec disque à poncer (papier de verre)
et la c'est le drame :'( :'( (et encore la photo date du soir)

passage a la pharma, un passemant et c'est repartit
meme pas mal, enfin pas trop...

une fois mon doigt emballé, et apre sun bon mac do, remise en place du moteur


puis de tous les périphériques

mais on a pas pu le démarrer faute d'huile+filtre moteur, et aussi d'huile de BV

Mermoz et Raphoto ont en profités pr venir bosser sur le moteur de ce 1er


Dimanche
début de l'arceau
tout d'abord on a fait des gabarits avec du vieux tube rouillé


on coupe/soude pour racourssir et avoir la bonne distance entre nos angle




un petit tour de presse, ca roule pas vite !


FAM hydraulique !!!


puis on attaque les choses sérieuses
remplisage du TU37B avec du sable a sableuse (plus sec que le sable du tas de dehors)


l'arche AR

désoél j'ai pas pris de photo des arches avant

donc y'a plus qu'a souder dans 15 jours

CONCLUSION DU WE
- toujours mettre des gants et des lunettes quand on utilise une disqueuse, et ne pas retirer le cache de sécurité... (j'avais pourtant mis les lunettes :ph34r: )
- le TU37B CINTRABLE c'est topissime, pas le moindre bourelet au niveau des plis !!

Bien joué ! Jolie petit reportage comme je les aimes !!
C'est cool ca commence sentir la fin tout doucement !

Jolie travail, mais pourquoi vous montez la boite sinpar alors que les 4*4 sont interdie au SCM?

ertiafiwol a écrit : Jolie travail, mais pourquoi vous montez la boite sinpar alors que les 4*4 sont interdie au SCM?

pour pas avoir a démonter tout le GMP pour la remettre apres
mais t'inquiette pas, tout l'arbre de transfert, le diff ar etc sont démontés eux
on sera en regle