Vrally 4L

Je suis pas du même avis pour de la terre...beaucoups d'amortos terre haut de gamme on le 2nd ressort et on a expliqué le gain et son utilité, Olhins le préconise pour les quads/motocross...c'est juste une solution plus couteuse...que le ressort dur et ce sera trop rigide sur la tole ondulé, plus souple et ça ira pas en gros appuis...

On peut avoir les 2 avantages combinés avec le ressort progressif ou en mixant un ressort sompensateur en plus du ressort normal ça serait dommage de s'en priver si le coût est acceptable...

++

David de notre coté avec mon père sur le Polaris RZR ont à des amortisseurs combiné avec ressorts les ressorts sont réglable en compressions et les amortisseurs sont réglables en compressions avec la bonbonne séparée en plus des réglages de l'amortisseur d'origine il a aussi une molette sur la bonbonne en plus de la valve c'est des elka .

Gauthier

glump a écrit :Je suis pas tout a fait sur que l'on aille dans le bon sens, je m'explique:

-Lors des séances d'essais que j'ai réalisé avec l'ingé + pilote d'essai de SOBEN dans le contexte de mon travail il m'ont expliquer la chose suivante: Le ressort ne sert qu'a la hauteur de caisse en statique et joue TRES PEU sur le comportement dynamique. Seuls les paramètre hydraulique permettent de faire la mise au point réel en dynamique.

$=) sur les Olhins qui sont monté sur ma 4L Le ressort sert qu'a la hauteur de caisse les réglages compression et détente se se font à l'aide des molettes sur la bombonne et sur le bas de l'amortisseur entre parenthèse réglage pas évidant à trouver ,pour arriver à un bon compromis je l'ai fait réglé sur banc et j'ai affinée les réglage avec des essais,en jouant que sur un seul paramètre à chaque fois détente ou compression quant les réglage sont bon c'est que du bonheur, tu reconnais plus le comportement de la voiture
PS les amorto ont été fais pour la 4l ,il a fallu que je fournisse mon utilisation le poids de la voiture ,angle . malgré ça il a fallu faire des modifs genre allonger la tige et retirer des cales à l'intérieur de l'amoto


Claude

Gauthier/attila, l'amortisseur ne sera pas un vrai de course comme les votres.

Vos amortisseurs coutent dans les 2500€ et son réglables ce qui sera pas le cas des RC c'est pour ça qu'il faut trouver d'autres solutions moin couteuses pour arriver à un bon résultat, qui plus est attila à l'arrière tu as des amortisseurs 100% gaz, qui se gonfle à la pression voulue...bref une technologie qui coute une fortune...

C'est sur que si on peu régler les compression et detente à haute et basse vitesse, y'a plus besoin de s'embetter à chercher à compenser avec des ressort différents...mais ça ça s'appel des amortisseur réglables 2 3 voir 4 voies et ça vaut un bras...

Dans notre cas le but c'est de rester à 3-400€ max soit légérement au dessus du prix de l'origine...pour moi le double amortisseur est un bon choix pour de la piste terre sur un amortisseur "basique" mais je me trompe peut être...aprés c'est sur que si on fait un amortisseur 4 voies avec bonbonne séparée peut être que c'est plus utile de mettre le double ressort et encore que beaucoup de combinés terre haut de gamme l'utilisent...je le répéte budget de 300 à 400€ les 4 max, le réglage sera fait à l'usine avec les clapet puis certis, donc non modifiabe qui plus est je sais pas si on pourra séparer les hautes des basses vitesses, ce que le double ressort ou ressort progressif peut faire du moins au niveau de la dureté, il peut filter différement en fonction de l'angle/assiette pris par la voiture et ça c'est intéressant d'avoir une certane progressivité dans l'arrivée de la dureté...je sait que quelqu'un c'est amusé à mettre des SB autour de la tige des amortos ici sur le forum pour justement retrouver ce genre d'effet une fois que l'amortisseur arrivait en buté contre le SB et que le résultat était trés bon, le but c'est d'arriver à ce genre de résultat mais de façon plus sérieuse.

A+

Sa existe de serie des amortisseurs avec des "silentbloc" sr la tige d'amortisseur

sa s'appelle des tampons de fin de course et il y a plusieurs duretèes pour pouvoir regler la fin de course.

yann a écrit : Sa existe de serie des amortisseurs avec des "silentbloc" sr la tige d'amortisseur

sa s'appelle des tampons de fin de course et il y a plusieurs duretèes pour pouvoir regler la fin de course.

Je sais que ça éxiste j'en ai sur les Bilstein de serie de mon élise et je sais aussi qu'un membre sur Vrally aussi à bricolé un montage similaire et était trés content du résultat...

Du coup même avec des barres de torsions trés souples quand le SB arrivait en buté, la voiture se durcissait et arretait de prendre du roulis...à mon avis un double ressort ou ressort progressif aura le même effet et sera moins ON/OFF...qu'un SB enfilé sur la tige de l'amortisseur et pas de ressort , aprés le SB enfilé sur la tige à l'avantage de protéger l'intérieur du corp de l'amortisseur contre les talonages et ça avec nos suspentions hyper souple d'origine ça peut valoir le coup d'en mettre un pas trop haut pour protéger contre le talonnage en gros appuis dans les oued par exemple...histoire d'allonger leur durée de vie en mode bourrin...

Ce SB à mon avis est utile que pour l'avant et ne doit pas être trop haut, sont but c'est juste de faire fusible en cas de trop grosse compression rapide...

Illustration en image:

http://imageshack.us/photo/my-images/40 ... 01739.jpg/

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++

salut

je n'ai pas eu le temps de m'occuper du plan de ma "cale de précontrainte" car je suis parti a 6h pour aller chercher une r5 et je viens seulement de rentrer.

je vais donc essayer de la faire ce soir.

après pour ce qui est de l'usinage de pièces moi je ne dis pas non...mais connaissant mes prof sa risque d'être tendu mais je vais essayer de négocier...

Cool, ça peut peut êtrepassé comme un projet tutoré ou un truc du genre?

A+

Très intéressant comme topic

Vous parlez de double ressort ou ressort progressif, mais n'avez vous pas oublié les BdT ?
ça donne un ressort (avec k inconnu, dépend de la voiture) en parralèle des 2 autres voulus, ça change pas trop le comportement ?
(je demande, mes cours de vibrations c'est le semestre prochain )

Autree chose, au niveau de l'arrière, bien prendre en compte les différentes fixations existantes du train pour l'encombrement
-tôle U
-fonte I
-fonte U

)=

En ce qui concerne le montage des silentblocs, et vu les remarques (pertinentes) sur le montage d'amortos rotulés, ne pourrait on pas envisager une fabrication de silentblocs polyuréthane pour rigidifier tout le train? Je sais, c'est peut être un peu hors sujet, quoi que...