Vrally 4L

Ouep je trouve ça un peu light aussi les radia de 4L sur 1400cc... un radia d'AT ça s'adapte facilement et avec 2 ventilo je peux vous dire que vous craignez plus la canicule

Bon j'ai pas encore fait le comparatif, mais je vous assure que le LS coupe est méchant méchant ... je pense qu'il faut oublier le roulage quotidien avec ça et en plus ca doit pas servir à grand chose si le reste du moulin est pas préparé en fonction

++
Fab

Et ne vous enflammez pas avec mon idée de prendre un AT pour le LS coupe... je sais pas du tout si c'est faisable et je serai bien étonné que personne n'y ai pensé avant... sont quand même malin les préparateurs comme ferry ^^

++
Fab

avec le radia d'origine et un gros ventilo j'ai resolu le probléme de chauffe !!!
le petit ventilo de R4 est vraiment faible ...
ce serai optimal avec le radia d'AT mais ca coute aussi plus chere !
++

Boarf faut pas être pressé... j'ai jamais du y mettre plus de 20€ moi dans un AT ^^

Aller à 50€ ca se trouve sans trop de problème

Mais revenons à nos moutons ^^

++
Fab

Salut,

je pense que malheureusement l'idée n'est pas recevable ...

Au niveau des cames, je pense que l'alternance n'est pas la même !

Alpine :
Adm / Echap / Adm / Echap / Adm / Echap / Adm / Echap /

Cleon basique ( 1100 - 1400 ):
Echap / adm / adm / Echap / Echap / adm / adm / Echap


Try again ...

Scooby a écrit :Salut,

je pense que malheureusement l'idée n'est pas recevable ...

Au niveau des cames, je pense que l'alternance n'est pas la même !

Alpine :
Adm / Echap / Adm / Echap / Adm / Echap / Adm / Echap /

Cleon basique ( 1100 - 1400 ):
Echap / adm / adm / Echap / Echap / adm / adm / Echap


Try again ... 

$=) :'(

Claude

guir4l a écrit :

tonton4L a écrit : OK donc un 1300cc GTL tu lui colle un 32DIR et t'as un TS en fait ?! 

Tu lui monte un 32 DIR ainsi que l'allumage du 1300 TS ( R248 C34 de mémoire ) et tu as 64ch du TS


Tu lui as soumis quoi pour le LS Coupe ?

C'est exactement ce que je veux faire .
Vous pensez que c'edt mieux de trouver un allumage R248 C34 ou plutot un 123 Ignition tel que celui qu'on trouve dans la CG ..... Dans ce cas la , je le laisserai bien tenter vu qu'il en reste quelques uns .

Nortic

Scooby a écrit : Salut,

je pense que malheureusement l'idée n'est pas recevable ...

Au niveau des cames, je pense que l'alternance n'est pas la même !

Alpine :
Adm / Echap / Adm / Echap / Adm / Echap / Adm / Echap /

Cleon basique ( 1100 - 1400 ):
Echap / adm / adm / Echap / Echap / adm / adm / Echap


Try again ...

Arf il me semblait bien que c'était trop beau pour être vrai :x
Bon et bien tant pi, je retourne potasser tout ça ^^

Sinon après un petit essais de la Kawatrelle de clem ... je conseille vivement pour faire de la piste ... j'ai pas trop tiré dedans vu qu'elle sort de rodage, mais oh la vache, sur les 2 premiers rapports :waw: :wub: ... après à la moindre cote faut forcément aller chercher dans les tours, il n'y a plus grand chose en bas... donc pour ceux qui veulent faire du TT, du raid ou du chemin je ne conseille pas de pousser le vice jusque là

Mais Clem vous en parlera mieux que moi maintenant qu'il l'a testée en condition difficile ^^

++
Fab

Eh Tonton, as-tu eu le temps de parler au monsieur des allumeurs qui vont avec les AAC ?

Merci encore

Sur autoroute vitesse de croisiére en BV4 110/120 km/h sur plat ou en cote

Sur le plat uniquement sur le premier corps :blink: