Vrally 4L

Ça c'est du lourd!
Tu as du payer ca un fortune
Il va bien marcher le 1300 avec ce bel IDF!

Même pas, il était vendu avec le 4EN1 iresa, un monsieur qui a retrouvé ça dans son garage, ça fait une dizaines d'années que c'était stocké

Très belle pièce !! vivement le prochain épisode alors

Pour l'instant il est démonté et nage dans du gasoil/essence pour le nettoyage

Pour le prochaine épisode, le moteur ressort, la boite 5 rentre avec le carbu de 40 et normalement une bonne révision du train avant

Ahhh ça y est tu t'y mets aussi!

tu sais déjà quel montage tu as dans le carbu? il était monté ou avant le tient?

Si ta le temps de me dire le montage que tu as ça m'intéresse, histoire de comparer!

Je regarderai, mais je vais passer une commande de gicleurs/pointeau etc sur le lien que tu m'as filé

Ton carbu passe sous le capot avec le filtre ?

Merci

A bientot

+++clem

Whaou !!! c'est pôôô vrai qu'il a remis les mains dans le cambouis cui là!!

Pour le prochain W End dans les vignes et les sous bois(en 2015) ça risque de marcher , ou bien ?


Phil

clemynou a écrit :

papuche a écrit :tu sais déjà quel montage tu as dans le carbu? il était monté ou avant le tient?

Si ta le temps de me dire le montage que tu as ça m'intéresse, histoire de comparer!

Je regarderai, mais je vais passer une commande de gicleurs/pointeau etc sur le lien que tu m'as filé

Ton carbu passe sous le capot avec le filtre ?

Merci

A bientot

+++clem

Oui tout passe au poil du cul!!

tel que je suis actuellement, j'ai le 4en1, le carbu IDF 40 avec sa pipe IRESA, des cornets cours, un filtre tout juste plus haut que les cornets... et pour te dire à quel point c'est tout juste, j'ai du découper les ailettes de l'ecrou papillon de fixation du filtre pour que ça passe sous le capot!

Le montage avec les cornets:


Et le filtre monté par dessus:





et comme je l'ai déjà dit, perso j'ai ça pour le moment:

CARBU IDF 40
- Buses de 26
- Gicleur principal d'essence: 130
- Gicleur de correction d'air: 180
- Gicleur de ralenti: 45
- Tube d'émulsion F11

Tu aurais du faire un bossage sur le capot avec une petite ouverture sur l'avant de la bosse, ça fait rentrer d'air frais vers le filtre, et on entend mieux le bruit de succion du carbu de l'extérieur

c'est joli.
reste à faire tout marcher et t'aura une caisse d'homme !

papuche a écrit : et comme je l'ai déjà dit, perso j'ai ça pour le moment:

CARBU IDF 40
- Buses de 26
- Gicleur principal d'essence: 130
- Gicleur de correction d'air: 180
- Gicleur de ralenti: 45
- Tube d'émulsion F11

c'est tout?

c'est bien utile d'avoir de l'IDF en 40 si c'est pour garder une buse et gicleur identique à un pauvre weber de r5at ? ça fait une diff ou bien ?

Vu qu'il y a un gros changement de section, ça doit donner plus de patate à bas régimes.

et au passage la pipe iresa fourni un corps pour deux cylindres, il me semble que le montage des weber 5 AT la pipe fourni au quatre cylindres en "vrac".

Ça ne sert à rien les 4 en vrac. L'idéal, c'est un corps pour les cylindres 1 et 4 et l'autre pour le 2 et 3, avec les mêmes longueurs de conduit. Mais bon, ça, c'est l'idéal.

Ça soit marcher mieux qu'avec le 32DC, non? Et puis une ligne en 40 ou 45, ça l'aiderait aussi

évitons de partir en HS sur le post de Clèm!

Pour ma ligne on en reparlera plus tard sur mon post!