Vrally 4L

Salut la communauté !

Après m'être présenté dans un post, je me lance dans la présentation de celle qui nous a emmené au bout de notre 4L Trophy 2012 (et c'était pas gagné !).
Comme nous étions de vrai novices avec mon copilote en matière de mécanique, notre prépa est resté assez light mais efficace.

Commençons par le début...

Janvier 2011 : Acquisition d'une première 4L


Lorsque qu'on l'a montré à notre garagiste, il nous clairement dit que ça ne serait pas celle-ci qui partirais pour le Trophy. Elle nous serviras donc pour les pièces

Novembre 2011 : Acquisition d'une 2ème 4L


Celle ci est en bien meilleur état... [Je file, je dois aller en cours !]
Topette les amis

Bienvenue, hâte de voir la suite

Jolie voiture

Pressé de voir ce qu'elle est devenue cette titine

Elle a l'air super propre cette trelle !! On attend la suite !!

Ok, me revoila !
Donc, on disais que la verte était HS pourtant, la mécanique était plutot bonne !

Présentation de ces 2 voitures :

La verte :
Moteur 1108 cm3 (je le vend !)
Un moteur qui envois pas mal mais une caisse et un chassis en mauvaise états, perforation au niveau des longerons arrières droits et gauche (bizarement !)
Année 1981 - 1ère génération ! inversement clignotants, on est vintage ou on l'est pas !
Comme nos connaissance restent limitées (et que nous ne connaissions pas encore VRally4L !) On decide d'en acheter une autre et de garder celle là pour pièces.
Mais bon, on perd pas grand chose pour 150€ !

La blanche (800€) :
Moteur 1108 cm3
Un peu moins de pèche mais un meilleur état dans l'ensemble.
Année 1981 aussi ! Elle sera notre base !

Objectif de la prépa :
Fiabiliser le moteur et remplacements des pièces défectueuses importantes (dans la limite de notre budget ric rac)

Verifs de la crémaillère :
Celle de la blanche a un peu de jeu, on inverse avec celle de l'autre 4L.


La crémaillère est envoyé en réfection : Soufflets et rotules neuves.
Les rotules des triangles inférieurs et supérieurs seront également changé
On en profite pour récupérer des pièces de rechange pour la période du raid.
Un jolie radiateur !

Des cardans qui craque un peu mais ça peu toujours servir


Coté mécanique, on a eu le droit à plusieurs cours notamment sur le fonctionnement de l'allumage à vis platinée (un truc qui nous aura beaucoup servis au maroc) + verifs du calorstat... Comme neuf !

Janvier 2012 :
Achat de sièges de twingo (30€ les deux). Direction le garage pour les monter. Un peu galère, mais on s'en sort !
On en profites pour installer les longues portées et commandé des amortisseurs arrière. On est partis sur des Record Maxigaz, un choix qui se révélera payant par la suite ! (biensur, notre garagiste nous fil un sérieux coups de main !).


D'ailleurs pour le branchement des longues portées, j'ai fait un schéma mais c'est bien ça ?
A droite, les longues portées, à gauche les feux de route


Ok, maintenant, direction les bombes de peintures pour redonner un jolie look a cette 4l ! Je fais appel à pote qui est pochoiriste...

Prochain post :
♦ Peinture + vernis
♦ Décrantage arrière
♦ Installation manomètre FK (de Mer** !)
♦ Changement joint de culasse + vérifs culbuteurs/soupapes/culasse
♦ Aménagement caisson arrière
♦ Rebouchage du trou du silencieux arrière... Histoire d'arrêter de faire croire qu'on a 120cv sous le capot

Sur ce, Ciao les artistes !

ZZZzzzz...

Vous etes partis avec un radiateur de rechange?

++ Freez

Ouaip ! On l'a pris au cas ou ou le notre aurait percé. Mais au final, lors des étapes à merzouga, on l'a filé à deux donzelles qui avait percé le leurs... Trop de bonté !

Ok, je reprend avec la peinture :
On fait appel à un pote qui peint avec des bombes de peinture :
"Vazi Fab', faits nous réver !"

Pendant :


Pendant :


Et le résulat :

Un vrai travail de carrossier, surtout au niveau des pneus =P

Juste un probleme, qui dit bombe de peinture, dit aspect rugeux... Dès qu'on pose la main un peu sale sur la carrosserie : grosse marque !!

Direction le carrossier pour un vernis :



Peinture finis... Galerie Bling Bling !

Maintenant, place à l'aménagement intérieur :
On enlève la banquette et on commence

On fait le choix d'un caisson en trois parties



On en profite pour fixer l'extincteur entre les deux sièges


Une fois fini :


Pendant le Raid, on verra que le choix d'un caisson en plusieurs n'a pas été judicieux ---> TROP LOURD !!

A présent, direction le garage pour le réhaussage :
Pas de clé magique donc rehausse uniquement de l'arrière (en plus l'avant est déjà bien haut !)
Direction le garage !

Présentation de la voiture sur le pont


On marque les barres de torsions :


"Et maintenant, TAPE !!! ... VAZI BON DIEU ! ENCORE plus fort ! J'aperçois la tète ! C'est bon c'est sortis."

"Une belle petite !"

On remboîte le tout et... Pas de photos, désolé !

On s'attaque un peu au coeur de la bête maintenant :
On enlève carbu, cache culbu, et la culasse. On en profite pour vérifier l'étanchéité des chemise et leurs hauteurs.


Direction la culasse pour vérifs des culbuteurs et des soupapes.



On remonte le tout en changeant le joint de culasse et que ça roule !!

Ciao les artistes !

Pas de réponses pour le branchement des longues portées ? Ça le fait ou pas ?

pour info, tu as sortie tes barre de torsion dans le mauvais sens. si jamais tu les change un jour, bon courage (sans les couper)

++Lo