Posté : 14 juil. 2009, 21:39
Bonjour,
Je vais essayer de faire une petite présentation de ma F6.
Appartenant à un charcutier-traiteur, elle était utilisée pour les livraisons puis à son départ en retraite pour le transport des déchets verts de sa propriété à la déchetterie.
Achetée 600 €uros elle avait les mêmes défauts que bon nombre de ses consoeurs, quelques petits et moyens trous au niveau du plancher et chassis (pieds du conducteur et un peu moins du passager)
Avant de partir pour un raid au Maroc organisé par une équipe de Dieppois, elle a fait l'objet d'une petite "préparation", le minimum vital pour entreprendre un tel voyage.
Le manque de temps dispo a fait que certaines choses n'ont pu être faites ou vérifiées cependant cela ne l'a pas empêchée de me ramener en France !
Quelques aménagements :
Carburateur de 32 avec sa pipe d'admission, manomètre de température d'eau, manomètre de pression d'huile (qui suite à la fourniture d'un mauvais modèle de sonde ne fonctionnait pas...) montage d'une pompe de lave glace électrique, diffuseurs de lave glace sur les balais (origine BX), branchements électriques des accessoires avec relais et fusibles, montage d'un compte tours, remplacement des sièges par des VW Golf 3 modèles 2 portes... (dossiers rabattables permettant un accès à l'arrière par les portes avant... )
Changement d'une biellette avant, remplacement des 4 amortisseurs par des RECORD Piste, montage d'une plaque alu 4 mm à l'avant recouvrant pour partie une plaque d'alu 3 mm pour l'arrière.
A l'intérieur, pour fixer les caisses de transport et les deux roues de secours, j'ai récupéré des crochets de coffre de BX pour y accrocher les sangles. La caisse arrière a été isolée avec de l'isolant multicouches alu (excellente isolation thermique et phonique très appréciable en roulant).
Une galerie artisan a été modifiée. Nous y avons mis 2 supports de jerricans US de 10 litres et 4 LP.
La voiture s'est bien comportée mais manquait un peu de vitesse pour suivre tout le temps les autres 4 L qui étaient des berlines et qui roulaient à TOC...
(Je dois dire que c'est pas comme cela que doit rouler une "rame" un "groupe"...
Le plus lent donne le rythme et les autres suivent ... là c'était du "LIVE"...
La F6 elle n'avait pas la même allonge... C'est peut-être ce qui explique que de retour en France elle a donné quelques signes de "faiblesse" avec une pression d'huile visiblement variable...
Mon projet de réfection passe par le montage d'un ensemble 1400 TS boite 5 (pas pour la vitesse mais pour l'allonge), le réhaussement d'un cran des barres de torsion (trop basse et trop molle et sujette au roulis à "haute vitesse"), pourquoi pas le montage de freins assistés et avec 4 disques (je vais voir avec mon centre de CT...) l'amélioration du refroidissement par soit le remplacement du radiateur par un modèle adaptable plus grand et deux ventilos + une sonde déclenchant plus tôt (référence à trouver), le remplacement de ma porte arrière qui est relativement malade, finir les branchements de certains accessoires, ...
Je dois aller jeudi 16 juillet chercher la R5 TS modèle 1983 qui va servir de magasin de pièces. Il va falloir que je fasse l'inventaire des pièces à récupérer pour ma F6 (pièces communes et pièces nécessaires pour le montage 1400)
Pour ce qui est de l'insertion des photos, je ne connais pas le système du forum, je ne suis pas "informaticien" dans l'âme et certaines fonctions lorsqu'elles ne sont pas (selon moi) intuitives et rapides me gonflent un peu ou même beaucoup lorsque je n'ai pas le temps de m'y pencher (ce qui est le cas en ce moment), donc vous n'en aurez pas pour le moment...
A suivre.
Je vais essayer de faire une petite présentation de ma F6.
Appartenant à un charcutier-traiteur, elle était utilisée pour les livraisons puis à son départ en retraite pour le transport des déchets verts de sa propriété à la déchetterie.
Achetée 600 €uros elle avait les mêmes défauts que bon nombre de ses consoeurs, quelques petits et moyens trous au niveau du plancher et chassis (pieds du conducteur et un peu moins du passager)
Avant de partir pour un raid au Maroc organisé par une équipe de Dieppois, elle a fait l'objet d'une petite "préparation", le minimum vital pour entreprendre un tel voyage.
Le manque de temps dispo a fait que certaines choses n'ont pu être faites ou vérifiées cependant cela ne l'a pas empêchée de me ramener en France !
Quelques aménagements :
Carburateur de 32 avec sa pipe d'admission, manomètre de température d'eau, manomètre de pression d'huile (qui suite à la fourniture d'un mauvais modèle de sonde ne fonctionnait pas...) montage d'une pompe de lave glace électrique, diffuseurs de lave glace sur les balais (origine BX), branchements électriques des accessoires avec relais et fusibles, montage d'un compte tours, remplacement des sièges par des VW Golf 3 modèles 2 portes... (dossiers rabattables permettant un accès à l'arrière par les portes avant... )
Changement d'une biellette avant, remplacement des 4 amortisseurs par des RECORD Piste, montage d'une plaque alu 4 mm à l'avant recouvrant pour partie une plaque d'alu 3 mm pour l'arrière.
A l'intérieur, pour fixer les caisses de transport et les deux roues de secours, j'ai récupéré des crochets de coffre de BX pour y accrocher les sangles. La caisse arrière a été isolée avec de l'isolant multicouches alu (excellente isolation thermique et phonique très appréciable en roulant).
Une galerie artisan a été modifiée. Nous y avons mis 2 supports de jerricans US de 10 litres et 4 LP.
La voiture s'est bien comportée mais manquait un peu de vitesse pour suivre tout le temps les autres 4 L qui étaient des berlines et qui roulaient à TOC...
(Je dois dire que c'est pas comme cela que doit rouler une "rame" un "groupe"...
Le plus lent donne le rythme et les autres suivent ... là c'était du "LIVE"...
La F6 elle n'avait pas la même allonge... C'est peut-être ce qui explique que de retour en France elle a donné quelques signes de "faiblesse" avec une pression d'huile visiblement variable...
Mon projet de réfection passe par le montage d'un ensemble 1400 TS boite 5 (pas pour la vitesse mais pour l'allonge), le réhaussement d'un cran des barres de torsion (trop basse et trop molle et sujette au roulis à "haute vitesse"), pourquoi pas le montage de freins assistés et avec 4 disques (je vais voir avec mon centre de CT...) l'amélioration du refroidissement par soit le remplacement du radiateur par un modèle adaptable plus grand et deux ventilos + une sonde déclenchant plus tôt (référence à trouver), le remplacement de ma porte arrière qui est relativement malade, finir les branchements de certains accessoires, ...
Je dois aller jeudi 16 juillet chercher la R5 TS modèle 1983 qui va servir de magasin de pièces. Il va falloir que je fasse l'inventaire des pièces à récupérer pour ma F6 (pièces communes et pièces nécessaires pour le montage 1400)
Pour ce qui est de l'insertion des photos, je ne connais pas le système du forum, je ne suis pas "informaticien" dans l'âme et certaines fonctions lorsqu'elles ne sont pas (selon moi) intuitives et rapides me gonflent un peu ou même beaucoup lorsque je n'ai pas le temps de m'y pencher (ce qui est le cas en ce moment), donc vous n'en aurez pas pour le moment...
A suivre.
