Le WE dernier j'ai rabaisser un peu l'arrière de ma 4L et vu que c'est le meme procédé que pour réhausser, je vous ai préparé un dossier qui je pense aidera pas mal de gens.
Cette fois ci cela concerne les trains arrière.
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Retrouvez la version imprimable : http://assos.efrei.fr/vrally4l/Z_OLD/Vr ... us_arr.pdf DOSSIER - Réhaussage arrière !
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et ci dessous la version en ligne
B) ==================================
<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>1 - Outils nécessaire à l'opération :
Pensez à vous munir du matériel qui suit :
+ 2 crics pour maintenir la voiture
+ Une croix avec un pas en 17
+ Pour les amortisseurs Record : clé de 16
+ Pour la barre anti roulis : clé de 13
+ Pour sortir les barres : un marteau et une barre en métal
+ Si vous voulez ensuite graisser les crans des barres : de la graisse
+ Une barre de réglage de hauteur de bras (fait maison)
Vous pouvez en profiter pour regraisser vos roulements tant que les pneus sont retirés.
http://assos.efrei.fr/vrally4l/forum/vi ... .php?t=209 Cf. le dossier réalisé par Shai dans le forum !
<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>1 - Mise en place du plan de travail :
+ garer la 4L sur un endroit plat puis tirer le frein à main
+ commencer par desserrer les écrous des roues (x6 en 17)
+ placer des cales sur les roues avant (on sait jamais…)
+ monter la 4L sur crics (droite, gauche)
+ finir de dévisser les roues et une fois qu'elles sont enlevées les placer sous la voiture afin de sécuriser un peu le plan de travail !
Ca y est le plan de travail est impec, on va pouvoir commencer.
<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>2 - Rehausser les bras de suspension :
Amortisseurs, barres de torsion et anti roulis :
+ démonter les 2 amortisseurs arrière : 2 boulons (en 16 pour les Record)
Une fois enlevés (n'oubliez pas l'autre coté…) les bras ne sont retenus que par les barres de torsions :
+ retirer la barre anti roulis arrière (pour ceux qui en ont une) : 4 boulons sous les 2 bras (en 13):
C'est bon elle est enlevée :
et c'est maintenant que cela devient drôle :
les barres ont autant de chance de sortir toutes seules que de ne pas vouloir sortir du tout…
+ à l'aide d'une barre en métal d'un diamètre inférieur à la barre de torsion et d'un marteau, déboitée la barre de torsion. Dans certains cas, il faudra utiliser du WD40 et un bon coup de bras.
A droite :
+ le mieux est de ne pas les sortir complètement mais de les laisser légèrement emboitées pour ne pas perdre le cran… perso je les ai sorti pour les graisser.
La même chose à gauche :
Arrivé à ce point, les bras pendent sans contrainte, il nous reste donc à choisir les crans et donc la hauteur de caisse à l'arrière.
Afin de réaliser cette opération, il faut vous munir d'un outil spécial. Celui que j'utilise a été conçu par JC et consiste en une tige filetée Persée à une extrémité et terminée par un écrou afin de régler la longueur
Régler la hauteur de caisse :
Cet outil se met en lieu et place de l'amortisseur :
D'apres le manuel d'entretien des 4L, la distance d'origine des F4 entre les 2 attaches d'amortisseurs est de 28-29cm et pour les berlines de 29-30cm. Etant donné que j'étais à 27.5 sur ma Clan (trop haut)… je suis passé à 30cm (bon compromis car mes pneus rehaussent déjà la caisse) :
Notez que plus la distance est courte et plus la voiture sera haute (et inversement).
+ Une fois que vous avez choisi la longueur, il faut remettre en place la barre de torsion. Un coté après l'autre. Pour cela, il faut reprendre son marteau et la barre en fer et ré enfoncer la barre dans son emplacement d'origine.
+ Une fois la barre mise en place, retirez l'outil. Le train est maintenant soutenu par la barre de torsion. Faire la même chose de l'autre coté.
+ Les 2 barres sont en place, vérifier (en regardant par l'arrière) que la hauteur des 2 bras est identique !
Et bien il ne reste plus qu'a faire le chemin inverse :
+ Remonter les amortisseurs :
+ remonter les pneus
+ descendre les crics
la suite apres
++ Vince
