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Posté : 17 avr. 2010, 20:45
par thomas20
slt a tous voila je viens de démonter mon moteur de 4L et je voulais savoir si il fallais que je change l'embrayage sachant que sont état était bon .
pouvez vous me dire aussi les différente pièces a changer pour le raid (les plus importante) merci
Posté : 18 avr. 2010, 01:12
par samuel
Bah si il est bon pourquoi le changer?? :blink:
A la rigueur la butée mais si elle est en bon état, change rien.
Pour partir il faut que ton système de refroidissement soit nikel (pompe à eau, radiateur, durites), parce qu'elle va avoir chaud ta 4L dans le désert!!!!! Le joint de culasse est conseillé aussi.
Ensuite les autres pièces n'ont pas à être obligatoirement neuves mais doivent être en bon état. Vérifie ton alternateur si par exemple tu mets des longues portées....
Vérifie tes durites de freins parce que si elles ont déjà souffert elles risques de ne pas supporter les cailloux qu'elles vont prendre!!!
Après tout est une question de budget (si tu as la tune, mets tout à neuf et n'en parlons plus) et de chance. J'ai vu des équipages ne rien avoir changé sur leur 4L et ils n'ont eu aucunes emmerdes et d'autres avoir quasiment tout de neuf et être emmerdé tout les 5 minutes!!!!
Posté : 18 avr. 2010, 07:51
par stilgart
samuel a écrit : Bah si il est bon pourquoi le changer?? :blink:
A la rigueur la butée mais si elle est en bon état, change rien.
Pour partir il faut que ton système de refroidissement soit nikel (pompe à eau, radiateur, durites), parce qu'elle va avoir chaud ta 4L dans le désert!!!!! Le joint de culasse est conseillé aussi.
Ensuite les autres pièces n'ont pas à être obligatoirement neuves mais doivent être en bon état. Vérifie ton alternateur si par exemple tu mets des longues portées....
Vérifie tes durites de freins parce que si elles ont déjà souffert elles risques de ne pas supporter les cailloux qu'elles vont prendre!!!
Après tout est une question de budget (si tu as la tune, mets tout à neuf et n'en parlons plus) et de chance. J'ai vu des équipages ne rien avoir changé sur leur 4L et ils n'ont eu aucunes emmerdes et d'autres avoir quasiment tout de neuf et être emmerdé tout les 5 minutes!!!!
+1 de maniere generale....
cependant je suis pas fan de changer le joint de culasse ! en cas de souci de remontage ca peut etre bien pire que mieux !!!!
j'ai fait 2 trophy avec 2 moteur et on a jamais change le joint de culasse.... par contre le circuit d'eau etait a chaque fois niquel et donc presque aucune surchauffe !!!
le mieux c de rouler pas mal avec histoire de l'avoir bien en main et savoir comment faut la conduire pour pas trop consommer, pas la surchauffer et detecter tout les soucis eventuel ! genre fuite d'huile, perte de liquide de refroidissement fumé anormal a l'echappement trou a l'acceleration ....
sinon tu peux changer les bougie nettoyer le carbu .... vidanger la boite le moteur boucher toute les fuites eventuelles ....
voila
++
Posté : 18 avr. 2010, 09:38
par deather
Perso, moteur déposé = changement d'embrayage ! C'est pas pour 60 euros...
Posté : 18 avr. 2010, 10:34
par furious49
deather a écrit : Perso, moteur déposé = changement d'embrayage ! C'est pas pour 60 euros...
$=) avec deather.
Surtout que tu ne sait pas s'il va être bon encore lontemps ton embrayage, cela dépend du nombre de kilomètre de ta trelle mais aussi de la fason de conduire de ceux qui l'avait avant toi
Mais bon si tu as une facture récente d'un embrayage pour ta trelle, ba là par contre je crois pas que sa serve beaucoup
A +
Posté : 18 avr. 2010, 11:48
par Bear
deather a écrit :Perso, moteur déposé = changement d'embrayage ! C'est pas pour 60 euros...
Hello,
1- y a un tuto "embrayage" ?
2- QUELLE marque prendre (renforcé ou pas ?)
3- OU achetez vous vos embrayages ?
Désolé ...... je me lève et suis encore un peu dans le paté ! :blink:
Bear qui est sorti hier soir :-°
Posté : 18 avr. 2010, 11:56
par petibonohm
C'est pas compliqué...
tu sors la boite, tu déboulonnes les boulons du mécanisme.
tu retires le disque, la butée et le mécanisme...
tu passes un coup de toile léger sur le VM et tu remontes le tout le graissant légèrement l'axe de la butée et les portées de la fourchette (graisse cuivrée)
++BeN