[Pres] Txiki, une petite F6 Basque

[4L bc]

Va-t-on encore sacrifier une belle F6 pour la couper en pick up ? :x
Sinon, content que tu te mettes à la F6, vu ce que fais de beau sur les berlines, j'ai hate de voir ce que tu nous mijotes là dessus

[Izno]

Elle est magnifique mais je vais laisser Chico mettre les photos et finir de vous la présenter.

[Chico]

arrête Izno, ils vont s'attendre à voir un truc exceptionnel alors que pas tant que ça ... :x

[Izno]

Ben pour une 4L qui se voulait sobre et proche de l'origine, comme la blanche de Max, je la trouve très réussi.

[Chico]

bon bref

on verra bien le résultat

[clement.lecomte]

Sympa le mélange blanc-salissant et noir-trop foncé, au final c'est assez joli

[guir4l]

Pressé de voire la suite, c'est tellement du travail de qualité, de père en fils :wub:

[Chico]

Allé on enchaine sur la remise en état du moteur.

Avant de démonter, on a pris les compressions, résultat : ça va de 11,5 à 12 !!!!

étonnant pour un moteur qui aurait 134 000 km mais on va comprendre pourquoi assez rapidement

On attaque le démontage ... il y a donc bien eu un joint de culasse ^^



Miam la mayo... donc visiblement le type a changé le joint de culasse mais n'a pas nettoyé la culasse avant de remonter ... génial !!!



Bon après j'ai pas pris de photo du démontage (j'ai déjà celle du moteur de Izno ^^) mais en gros, je me suis rendu compte que le moteur avait été entièrement refait !!! vous me direz, c'est dommage de le refaire alors qu'il a déjà été refait :-°

Mais en fait, je ne sais pas QUI a refait ce moteur, mais c'est tout simplement une catastrophe... Les coussinets sont neuf mais ils ont du être trop serrés car le vilo est HS, toutes les portées sans exception sont raillées ...

J'ai donc pris la décision de démonter le 956 cm3 que m'avait fourni Norev pour que je récupère l'AAC pour Grenadine. Ce moteur n'avait que 90 000 km. Et donc l'idée est de remonter un moteur avec les 2

Donc voilà le résultat ^^



Donc en gros, j'ai gardé du 956 cm3 :

- le bloc (car il avait l'emplacement pour la sonde de pression d'huile au cas ou )
- le vilo (en parfait état)
- la pompe à huile
- la culasse (elle aussi nickel et identique à celle du 1108)

J'ai gardé du 1108 :

- les chemises déglacées
- les pistons/bielles (avec segmentation refaite récemment visiblement)
- la plaque d'identification :ph34r:

On ajoute à celà :

- pipe d'admission/échappement + carbu 32 (Zénith 32 IF)
- AAC de 956 cm3 de R5 L



Voilà, plus qu'à tout nettoyer et tout remonter ^^

[Chico]

Le message était trop gros donc voilà la suite, le remontage du moteur

Nettoyage de la culasse



J'ai bien sur effectué un rodage des soupapes



Puis le remontage, pose des joints d'embase



Vérification du dépassement des chemises



Une règle en fer bien droite et un jeu de cale



Une fois qu'on a choisi les bons joints, on met tout de côté, on retourne le bloc et on pose les coussinets de ligne, puis on les huile



Repose du vilo après l'avoir bien nettoyé (passage d'un fil de fer dans les conduits de lubrification et nettoyage des portées), on en profite également pour mettre le joint spi sur le vilo c'est moins galère de le mettre maintenant



Mise en place des coussinets de ligne sur les chapeaux, on huile et on repose (dans l'ordre et dans le bon sens )



Puis on serre au couple (là c'est pas serré hein )



On retourne à nouveau le bloc, on repose les bons joints d'embase



Mise en place des coussinets de bielles (après avoir remis les pistons avec les segments tiercés dans les chemises)



Mise en place de l'ensemble dans le bloc



On place bien les chemises puis on bride le tout !!!



On peut alors à nouveau retourner le bloc :blink: On amène la bielle sur sa portée



On place le chapeau de bielle avec son coussinet huilé. Pour le sens c'est simple, les ergots des coussinets sont du même côté



On fait pareil pour les 4 bielles

Puis on passe à la pompe à huile, avant de la remonter on prend une surface plane (marbre ou vitre épaisse) on scotche une feuille de papier abrasif grain 600 ou 400. Un peu d'huile



Et on frotte en faisant des ronds, le but étant d'enlever les marques faites par les pignons... Quand on ne sent plus rien en passant son ongle c'est que c'est bon



On remonte la pompe à huile avec son joint (si y'en avait un en démontant) pour ma part il n'y en avait pas (mais sur le 1300 de Izno il y en avait)



Comme j'avais un peu de temps et de la tôle fine ... je me suis fait un petit carter cloisonné pour éviter de déjauger



Je l'ai un peu modifié par rapport aux précédents que j'ai fait, la cloison avant descend plus profond



Et la cloison arrière est un peu moins haute



Le tout pointé et riveté au carter



Et pour finir, on sort les morceaux de tiges des rivets pour éviter qu'ils aillent se promener dans le moteur



Un petit coup d'aérographe... j'ai choisi de faire les carters noirs ainsi que le bloc moteur comme à l'origine, vu que le moteur est d'origine :-°



Mise en place du joint spi d'AAC





Puis on huile les portées de l'AAC (de 956 cm3 je rapelle )



ETTTTTTTTT ... j'ai cassé mon appareil photo ^^ bah voui les mains pleines d'huile ça aide pas

Du coup ben on remonte la distribution avec les repères bien alignés

Et là l'appareil refonctionne ^^

Donc on met un peu de frein filet sur la vis de l'AAC et on la serre au couple



Et on refait tomber l'appareil photo :x

Donc plus de photo du remontage du moteur

On se retrouve donc au 3 aout avec le moteur assemblé et prêt à être reposé

La suite bientôt là je repars bosser sur Txiki

[Izno]

Tu n'as plus qu'a refaire tout tes liens photos

edit : ah ben tu dois etre en train de la faire, il a disparu.